Powerforum

Jeg har læst lidt hist og pist, men mest på producenternes sider.
Og er blevet forvirret.
Ende målet er vel den mindstmulige wastegate der kan udføre arbejdet tilfredsstillende.
Er der nogen der er stødt på en beregningn
der helt klart viser indsygnings masseflow- udstødningsmængde flow ift turbine flow, og wastegate flow.
Eller er det trial and erro.
aka 38 mm var for lidt jeg prøver en 42mm, som var for meget, og endelig bruger en 40 mm wastegate.
Jeg hælder mest til en 38 mm på mit 350 hk projekt af en indeffektiv gl volvomotor.

MVH

Morten

_________________
Gammel VOLVO med turbo Megasquirt and spark ekstra. flytter de små 2 ton bil rigtigt fornuftigt
Nu med Ny motor.
http://www.powerforum.dk/viewtopic.php?t=11806
http://www.volvo200klub.dk/index.html

Godt spørgsmål Morten... Selvf. er WG´ens mål heller ikke alt sigende for, hvor meget den flower. Jeg har sat en 40mm på - Et skud fra hoften. Målet er 300hk.

Kender en der lige har købt en 60mm til en 1.8 Nissan motor (Tror den skal lave 300+ hk) - Det kom sig så af at det slet ikke kunne betale sig IKKE at købe den, men det tror jeg til gængæld ville blive et problem!!!

V/h Chr

_________________
V/h Christian

http://www.youtube.com/watch?v=Dn0FPQRcoiM

MEn i øvrigt... Min WG er jo så 40mm - Eller rettere... Det er ventilhovedet i den. Huller er væsentligt mindre. Men da flower altså selvf. ikke som et 40mm hul, men måske nærmere som et 35mm f.eks.

WG størrelse har jo også noget at gøre med turbo størrelse og ladetryk. I nogle motorsports grene laver man jo WG systemet som det primære og turboen som det sekundære. Her er en ret stor WG jo så nødvendig selvf.

Regulering gennerelt.
Det med regulering er jo noget djævelskab. Der findes nogle RET avancerede regneprogrammer til sådan noget dimentionering, men helt sikker kan man først være når man prøver sådan noget af i virkeligheden på et virkeligt anlæg.

_________________
V/h Christian

http://www.youtube.com/watch?v=Dn0FPQRcoiM