kaktus skrev:
Spørger lige dumt igen.
Hvordan ved den rugulator hvor meget tryk den skal give på benzinen og hvorfor skal den være jusertbar hvis den alligevel selv indretter trykket efter behov???
Der findes ingen dumme spørgsmål
Der er 2 ting ekstra i forhold til en standard regulator som er interessant. Det ene er at den er justerbar - det andet er at den lukker i alt efter ladetrykket. Her findes typisk 1:1 forhold og progressive 1:1,7 eller 1:2 (hvad jeg ved af). Det er 1:1 der er interessante ved motorstyring/mapning.
En standard regulator på en sugemotor er f.eks. typisk sat til maks at give 3 bar og juster ikke efter tryk men kun vakum. Dvs. den lukker lige nøjagtig benz nok retur til tanken så der i dysebroen er 3 bar når den ikke længere læser vakum. Den justere efter vakum fra vakumslange til manifolden. Står bilen i tomgang eller kører dellast er der typisk - 0,5 bars undertryk og så åber regulatoren mere for returløbet hvorved benzintrykket falder. Ved fuld pude er der hverken vakum eller tryk og regulatoren lukker standard så der er 3 bar.
Kører du med 1 bars ladetryk vil du med en standard regulator kun have effekten af 2 bars benzintryk fordi der er 3bars tryk i den ene ende (dysebroen) og 1 bars modtryk for enden af dysen. Med en ny regulator som justerer 1:1 vil benzintrykket i dysebroen nu være 4 bar da den også læser og justerer efter tryk (lukker mere i for returløbet af benzinen) og effekten vil igen være 3 bar. Dvs. stiger ladetrykket med 1 bar øges benzintrykket med 1 bar.
Når regulatoren så samtidig er justerbar betyder det at du kan justerer hvorfra udgangspunktet (bar) skal starte. Dvs. skal benzintrykket reguleres fra de 3 bar eller måske fra 3½ bar.
Som Morten skriver er en standard i de fleste tilfælde nok sålænge der er margin nok at give af i forhold til dysestørrelsen. Så er det bare at lave mappet derefter.
Det skal lige siges at der findes mange forskellige standard benz regulatorer som opfører sig forskelligt mht. standart tryk og regulering.
Log ind
Tilmeld
OSS
Søg
