Powerforum

vi måler surhedens i forbraningen og ikke Co. vi måler om motoren har det godt i forhold til ved vi ved den kan tåle.

Ja, det vil sige sig at stemplerne kan tåle en PH på eks. 16 må verdien ikke være over 16,2 og ikke under 15,8 da det kan give hul i stemplerne og evnt. ødelægge stempelringene / cylinder vægene / ventiler m.m. hvis ens tæning står korekt og den mængde benzin der kommer i kammeret bliver forbrandt og kun udvikler den varme stempler og stempelringene / cylinder vægene / ventiler kan holde til. har du den rigtige PH. men der er en forskaring der er 12 A4 ark lang.

Vi stiller balandt andet ventiler efter flowmeter i kviksølv men grund stiller kun med søgerblade men fin juster efter flow meter. det kan dog kun gøres hvis man har et indsugnings hul i kaburator / insprøjtning. man kan dog juster på to måder efter tryg pr cylinder. under tomgang og ved 3000 omd og ved 6000 omd. eller som de fleste gør ved hjælp af det der kaldes sugerør i manifolden så tæt på indsugnings ventilen som muligt. som giver en måling for hver gang en af cylinderne træker vejret.
da det efter vores mening giver et beder og mere nøjagtigt flow pr. cylinder

Surheden i gasserne er blevet brugt på MC´er i gennem de sidste 10 år på grund af den store belastning på 7,0 til 20,0 til 1

Ventilspillerum justeret på grundlag af flow. kan give på en MC med 116 HK ved finjustering efter flow meter 153 HK på den samme motor uden at skifte noget.
det hele kan Foregår både på rulle og ved stille stående. giver samme resultat.

Og har i en minimum tolerance for at undgå brændte ventiler..

ja, på lige omkring 0,8 % men bruger ikke størere tolerance end 0,2 %

håber du kan bruge det til noget

vi måler surhedens i forbraningen og ikke Co. vi måler om motoren har det godt i forhold til ved vi ved den kan tåle.

Ja, det vil sige sig at stemplerne kan tåle en PH på eks. 16 må verdien ikke være over 16,2 og ikke under 15,8 da det kan give hul i stemplerne og evnt. ødelægge stempelringene / cylinder vægene / ventiler m.m. hvis ens tæning står korekt og den mængde benzin der kommer i kammeret bliver forbrandt og kun udvikler den varme stempler og stempelringene / cylinder vægene / ventiler kan holde til. har du den rigtige PH. men der er en forskaring der er 12 A4 ark lang.

Jeg formoder at du med surhedsgrad mener iltindhold(eneste nogenlunde forklaring), men du ved ikke helt hvad det er du måler kan jeg se....

Til HenrikGM
FAKTUEL INFO:

Ph=0 Nej ikke i dette tilfølde så her er du galt på den skalaen gå meget højre. for den PH du tænker på er den aktuele PH som du kan måle i sæbe, vand, på huden. m.m. PH er en forkortelse for noget helt andet er i gang med at finde helt nøjagtigt ud af hvar den måler. så her er det dig der er galt på den. det er en udregning der bliver brugt inden for MC sport, formul 1, Drag og fly. da man kan komme frem til mange flere oplysninger og selve forbræningen samt motorens max efekt. fordi der udvikles en gas i udstødningen der kan fortælle om der er ved at ske skade på Cylindere, stempler, ventiler. mere vil jeg ikke uddybe det nu da jeg skal lige have tid til at læse noget mere om det.

og til Carsten 205 GTI 1,9 T
ja, du må være blå øjet, det er meget nemt at få flere hk ud af en motorcykel da de meget ofte er droslet og afstemt efter hvad der skal være standart på en mc. men med fin justering. hvordan f...... tror du at de laver 205 HK på en 250 cc og der mangler ikke et 0 men du ved nok heller ikke at man i 1987 lavede en (renult reno) 1,5L motor og lavede 1100 HK på med 1000 NM den blev lavet til formul 1.

jeg syntes du skulle tage og læse hvad der er indlæg fra før du begyndte at skrive så kan det være at du kan følge med. og dine næsvise bemærkninger gider jeg ikke høre på

Hej Alle

Jeg vælger at droppe dette forum. da jeg syntes at, folk her inde er for optaget af at diskuter lige gyldigheder.

Du har efterhånden været oppe at diskutere med samtlige brugere herinde - Du tror ikke det er dig selv, der er noget galt med?

Hvem er det der diskuterer ligegyldigheder? Du må da i det mindste forklare din store viden om tændrør vs oktan, og at måle Ph i udstødningen.. Det er ikke noget vi andre er stødt på..

Se det er en af de tig du ikke har læst og opdaget at vi andre er kommet vider med.

ANG. tændrør vs oktan har jeg unskyldt for at jeg har fået fejl oplysninger og det er rettet. takke været henrikMG og Morten VJ
der gav mig info og fik det undersøgt hos levrandør. men det har du ikke læst. din fejl. ikke min. jeg er i det mindste mand nok til at indrøme når jeg tager fejl. er du ???.

her du været inde og se på http://www.morris-mini.dk/Save0037.JPG


og så tror jeg at vi to er færdige med at diskoter