Udformning af topstykke/indsugning

[Gæsten]

Hej alle sammen

Har et teoretisk spørgsmål til jer.

Alm. sund fornuft siger en at jo mindre modstand i indsugning/topstykke jo mere luft = mere effekt

Men hvorfor er det så at ventiler på et alm. topstykke er trompet formet og ikke f.eks. blot er et skydelåg tværs igennem topstykket. Ikke sikkert i kan forestille jer det. Hvis ikke så vil jeg da lige prøve at lave en tegning af det

Hvis man gjorde det på den måde ville man få et direkte uhindret flow fra luftfilter til cylinder.

Det eneste jeg lige umiddelbart kan komme på hvorfor man ikke gør det skulle være at man gerne vil sende luften rundt i cylindren??

Håber i kan hjælpe

[Havneren]

Mon dog ikke der er nogle design mæssige problemer i det der... Ikke engang skyde gasspjæld er helt problemfri efter mine oplysninger.

[Mads B (dk)]

nu hvor vi er i gang..... hvad med en ventil der virker ligesom blenden på et kamera

[JPP]

Hvad med 2 ventiler formet som halvmåner (mere eller mindre), så burde der være optimal flow i forhold til boring.

Mht. til skydespjæld, blende mm. kan holdbarheden måske være et problem når eksplosionen sker og ikke mindst at få det tæt.

[HenrikGM]

Men hvorfor er det så at ventiler på et alm. topstykke er trompet formet og ikke f.eks. blot er et skydelåg tværs igennem topstykket. Ikke sikkert i kan forestille jer det. Hvis ikke så vil jeg da lige prøve at lave en tegning af det

Principielt kan alt jo lade sig gøre. Lige indtil det skal sælges.

Prøv at forestille dig hvilke tætningsproblemer der vil være med et skydespjæld, hvilke smøringsproblemer, hvilke knastakselproblemer, etc etc.

Konstruktionen er ekstremt avanceret, og meget skrøbelig, alene fordi det vil indeholde 10x så mange bevægelige dele.

Dertil kommer at bilpriserne konstant skal tæskes ned i niveau, og derfor vil vi aldrigt se din ventil.

Men vi vil da gerne se en tegning

[Gæst]

har været brugt i flymotorer... og MÅSKE F1! MVH. søren

[Havneren]

Hold nu kæft søren!

[Havneren]

Det næste vi ser på vejen er nok højst sansyneligt manget aktiverede ventiler... Der udvikles på det og der er nok allerede ganske få biler ude og køre med det. Det i sig selv er da virkelig noget der er interesant!

[HenrikGM]

Det næste vi ser på vejen er nok højst sansyneligt manget aktiverede ventiler... Der udvikles på det og der er nok allerede ganske få biler ude og køre med det. Det i sig selv er da virkelig noget der er interesant!

Havner: Nu ved jeg jo at du læser, så her er en opgave:

Prøv at find vægten på en indsugningsventil. Find ud af hvilken acceleration/decelleration den bliver udsat for i feks en Vtec motor.
Nu kender du kræfterne i konstruktionen, og dem skal du så matche med din magnetspole, plus have en vandring på +10mm. Så bør det være en smal sag for en maskinmesterstuderende at dimensionere sådan en spole. Ihvertfald i teorien.

Du vil se at spolen skal enten være lavet af en superleder, ellers skal den være _virkeligt_ stor, for slet ikke at snakke som strømtrækket den vil kræve.

Dernæst kommer så problemet med at placere den spole i topstykket. Der skal banebrydende design til for at løse det problem.

Nok derfor har man brugt pneumatisk aktiverede ventiler i F1 i flere år.....

[Mads B (dk)]

Det næste vi ser på vejen er nok højst sansyneligt manget aktiverede ventiler... Der udvikles på det og der er nok allerede ganske få biler ude og køre med det. Det i sig selv er da virkelig noget der er interesant!

Havner: Nu ved jeg jo at du læser, så her er en opgave:

Prøv at find vægten på en indsugningsventil. Find ud af hvilken acceleration/decelleration den bliver udsat for i feks en Vtec motor.
Nu kender du kræfterne i konstruktionen, og dem skal du så matche med din magnetspole, plus have en vandring på +10mm. Så bør det være en smal sag for en maskinmesterstuderende at dimensionere sådan en spole. Ihvertfald i teorien.

Du vil se at spolen skal enten være lavet af en superleder, ellers skal den være _virkeligt_ stor, for slet ikke at snakke som strømtrækket den vil kræve.

Dernæst kommer så problemet med at placere den spole i topstykket. Der skal banebrydende design til for at løse det problem.

Nok derfor har man brugt pneumatisk aktiverede ventiler i F1 i flere år.....

Hva med en "lille" magnet ventil der styre et højt hydr. tryk som så bevæger ventilen