I aften rodede jeg med cranking (igen)
Det er et område jeg ikke har så meget erfaring med og så har man ikke så mange forsøg med en kold motor pr. døgn...
Så iaftes fik jeg mest af alt pillet ved cranking på varm motor og alle de følgende notater er da også på driftvarm motor.
Jeg har problemer med datalogning under cranking. Med de 2 laptops jeg har, den ene med USB->Seriel, den anden med native serielport.
Jeg får simpelthen ikke nogen datalog under cranking og har meget svært ved at forstå hvordan jeg skal få det. Måske det er firmwaren i MS, hvem ved... Jeg har ikke lyst til at skifte version lige nu, så jeg tyede til andre metoder.
Jeg har købt en LM-1 som WB controller og der er noget ret lækkert logger software med til den, så jeg tilsluttede WB controlleren til en 220v->12v konverter, således kunne jeg se lambda under cranking, hvilket ellers ikke har været muligt pga lav batterispænding. Så startede jeg simpelthen en "realtime log", med den er det muligt på kurveform at se lambdaværdi.
Ved 54gr startede jeg med 6mSek, der startede motoren hver gang, men kunne kræve at man trådte på speederen for at den ikke stallede lige efter start. Morten VJ gav som hint at det lød som om den fik for meget at leve at. OK tænkte jeg, det skal prøves.
Jeg crankede og observerede en lean spike under cranking, men så snart motoren gik igang faldt lambda værdien brat til lambda 0.8 og det der var værre. Ja så måtte der jo være noget om det med, at den fik rigeligt med benzin
Derefter kørte jeg værdierne 0.2mSek ned for hver gang jeg crankede, men motoren rullede en del lige efter cranking var overstået. Det fik motoren til at gå ud 50% af testene. Hverken acc enrichment eller ASE var slået til, så jeg kiggede i tuningsdisplayet af ve tabellen. Der observerede jeg, at den farede igennem den laveste rpm kolonne (600rpm) og at vakuumet var lavt (80kpa) inden den fandt tomgang. Jeg kører ikke ved 600rpm, da tomgang ligger ved 850rpm. Derfor tillod jeg mig at leane værdierne ud selvom vakuumet var lavt.
Nu kunne jeg se en kraftig reduktion i den fede spike umiddelbart efter cranking var afsluttet og dermed kunne jeg se en effekt af min reducerede cranking værdi. Så jeg fortsatte med af nedsætte cranking pulsewidth i step af 0.2mSek. Da jeg nåede til 2mSek ville den ikke starte mere og jeg syns selv den startede ret godt ved 2.3mSek og jeg havde observeret en backfire ved 2.2mSek. Så lige nu kører jeg altså med 2.3mSek ved driftvarm motor og har indtil videre bare lagt 0.1mSek på hver gang temp falder indtil 4gr, derefter øger jeg springende til 0.2mSek.
Den skal ha´ noget tid inden den starter, men til gengæld starter den nu tilsyneladende hver gang. En Prime pulse, skulle kunne nedsætte cranking tiden væsenligt. Lige nu har jeg valgt at køre med 2mSek, men mærker ingen effekt af det og mistænker derfor Motronic´en for ikke at lave benzintryk før cranking... Jeg overvejer kraftigt, at lade MS overtage styringen af pumpen snarligst. På den måde har jeg selv 100% styr over sagerne og jeg skal jo alligevel i den retning.
Log ind
Tilmeld
OSS
Søg
.
