Powerforum

Hvis proppen ligger i manifolden hvad hjælper de så at lave hullerne større inden denne restriktion?
Udstødnings sideden på turboen er nok den værste 2.25"
Arbejd på udstødnings siden af topstykket, og det giver mest bang for kronerne.
Større ventiler er måske ikke nødvendigt, da jeg har set en del der påstår at de har 400 hk med standart ventil størrelse.
Det svenske blad bilsport kører pt en artikkel serie om en 8v volvomotor, Der måske kunne have interesse.

MVJ

Morten

_________________
Gammel VOLVO med turbo Megasquirt and spark ekstra. flytter de små 2 ton bil rigtigt fornuftigt
Nu med Ny motor.
http://www.powerforum.dk/viewtopic.php?t=11806
http://www.volvo200klub.dk/index.html

Jeg kan ikke lige finde hans email, men her er hans telefonnummer.
+46705301562

Niels

att: nibdk tak for tele nr. Hvis du falder over den emaile en anden dag må du da også gerne skrive den....


mit projekt er: projekt volsom volvo som nok går hen og bliver lidt mere volsomt end først udtænkt


Morten vj: har selvfølige alle bilsport artikkler om denne turbocontainern

Hilsen C.Beyer

Hvis det bliver over 300 hk så burde du nok se på andre plejlstænger findes her.
http://www.stenparnermotor.se/
Men gearkassen er stået af for længst, hvis det er en M46.

Og det er faktisk mit hoved problem pt, selv om jeg kører med den svageste kombination, aka en tidlig B230 motor, med tynde plejlstænger, lille turbo, og 1,3 bar i tryk.
Motoren kører upåklageligt, men gearkassen brokker sig højlydt.
Min erfaring med Volvo er at for hver 50 øre man ofre på motoren så skal man ofre 1 kr på transmissionen. gælder 240, og 740 modellerne.
Men igen hvad er måler 2-3-4-5-600 HK.

MVH

Morten

_________________
Gammel VOLVO med turbo Megasquirt and spark ekstra. flytter de små 2 ton bil rigtigt fornuftigt
Nu med Ny motor.
http://www.powerforum.dk/viewtopic.php?t=11806
http://www.volvo200klub.dk/index.html

Hvis man kan få skidtet synet, vil jeg i stedet satse på en 850 turbomotor.
Dem er der flere af i Sverige i 240 modellen, og de kører da bare for fedt.

Niels

jotak, men som du skriver: "hvis"....

Motoren vil yde mere end volvo vil sige god for på karrossen, og så bliver det ikke billigt længere.

_________________
Henrik
http://boost-it.dk
Citat:My experience tells me that once the cam with the lumpy idle is selected, the thinking mostly stops. Decisions then are based on lowest price, looks, ease of installation, coolness factor, the 'latest thing' syndrome, peer pressure, old wives tales, and bad advice.
Citat slut.
Hold kæft hvor er det sandt!

Halvdyrt på kort sigt, eller på lang sigt??

Iøvrigt synes jeg hans priser på topstykker er _SÆRDELES_ konkurrencedygtige, især sammenlignet med diverse halve løsninger.

Der findes jo flere måder at "porte" og at "lave" topstykker på. Nogen er godt tilfredse med at få topstykket glasblæst udvendigt, så det ser pænt ud, andre går efter resultatet på akslen(jeg snakker ikke om ren topeffekt!)

Så et dygtig "portet" topstykke kan nok sælges som en "racetop" bare den ser blank ud. Ligesom turboladere på mystisk vis kan blive til meget dyre turboer alene pga et nypoleret kompressorhus.
Blot stof til eftertanke. Ikke alt er hvad det ser ud til.

Mr. Beyer; hvad er præcist dit mål? Ny DHB bil, eller en high-end gadebil, eller hvad dælen er målet?

_________________
Henrik
http://boost-it.dk
Citat:My experience tells me that once the cam with the lumpy idle is selected, the thinking mostly stops. Decisions then are based on lowest price, looks, ease of installation, coolness factor, the 'latest thing' syndrome, peer pressure, old wives tales, and bad advice.
Citat slut.
Hold kæft hvor er det sandt!

Man kan da tage 2.0 udgaven fra en 850 turbo, og hvis man endelig vil, så skifte krumtap og plejlstænger og så har man en 2.3 i 2.0 forklædning.
Eller måske en lavtryksturbo med 2.5 l 193 hk motor, de kan da trimmes til ca. 350 hk med ændrede plejlstænger og større turbo og stadig se original ud.
Hvad er maks effekt der tillades i en 240 uanset motor?

Niels

200 i en 240 og 220 i en 260.

Jeg har en oversigt eet eller andet sted, hvor disse max effekter er opgivet. Der er også et max moment med.

Hvorfor der er forskel på 240 og 260 karrossen er mig en gåde da jeg ikke lige kan få øje på forskellen i karrossen. Måske Volvo har lidt modelpolitik med i spillet.

_________________
Henrik
http://boost-it.dk
Citat:My experience tells me that once the cam with the lumpy idle is selected, the thinking mostly stops. Decisions then are based on lowest price, looks, ease of installation, coolness factor, the 'latest thing' syndrome, peer pressure, old wives tales, and bad advice.
Citat slut.
Hold kæft hvor er det sandt!

Er det lige meget hvilken årgang 240 man bygger på, gælder 200 hk grænsen uanset hvilken model det er?
Man kan eks. finde en B5234T7 motor med eksakt 200 hk og 285 Nm fra en S60 eller V70. Vil en sådan sammenbygning så kunne blive synet og godkendt?
Hvad hvis man køber en bil der er godkendt i Sverige, vil det gøre det lettere at indregistrere den i Danmark eller er det ligemeget om den har været indregistreret i et andet land?

Niels