Hvad er fordelen og ulempen ved for store dyser når man tuner?
Hvad er fordelen og ulemperne ved for SMÅ dyser i samme tilfælde?
Jeg er ved at se om ikke jeg kan få nogle dyser til min 4.0L V8 (bmw 740 - 286hk/400nm) fra en ældre version af bmw's M5 som havde 315hk standard. Problemet er bare at jeg ikke ved om jeg skal gøre det ordentligt og komme op i meget større str. Det ser jeg er tilfældet når jeg læser flere indlæg herindefra.
Den gamle M5 leverede altså 315hk standard på 6 cyl og min har så 8 cyl, men jeg aner ikke om tilfældet er sådan at M5'eren brugte et meget højere tryk
Målet er 500-600hk (tættest på 600) som bliver genereret af en skruekompressor fra AMG.
Kan I ikke hjælpe mig og fortælle nogle guldkorn så jeg bliver klogere på området der hedder "dyser generelt"?
uden at prøve på at fornærme dig, vil jeg efter at have læst din tråd på e30 mm. råde dig til enten at overlade dette projekt til andre (betale dig fra det!) eller satte dig ind i emnet..... du får brug for CA. 700ml dyser hvis du vil lave 600hk ved hjælp af kompressor på din 4liters V8. men dyserne bliver den MINDSTE UDGIFT i den sammenhæng!
ganske enkelt kan man sige om dysser at de skal ku levere mad nok til at din motor ikke hverken sulter eller bliver overmæt. (kører for fed eller for mager)
i store træk kan man forenklet sige at der skal en meget bestemt mængde benzin til en bestemt ydelse. hvis motoren får for lidt benzin vil den blive for varm og i værste fald brænde sammen og kører motoren for fed vil du få en nedsat effekt og et større slid på motoren end nødvendigt samt at du naturligvis får et for højt benzin forbrug!
Anonymous skrev:uden at prøve på at fornærme dig, vil jeg efter at have læst din tråd på e30 mm. råde dig til enten at overlade dette projekt til andre (betale dig fra det!) eller satte dig ind i emnet..... du får brug for CA. 700ml dyser hvis du vil lave 600hk ved hjælp af kompressor på din 4liters V8. men dyserne bliver den MINDSTE UDGIFT i den sammenhæng!
Det bliver 100% ikke mig selv der skal stå for det, men vil gerne have viden omkring de ting der bliver lavet på den alligevel. Alt hvad jeg kommer frem til vil jeg snakke med ham der står for projektet om.
Og det skal så siges at delene ER indkøbt, men dette jeg søger nu er det bilen skal ud for i omgang nummer 2, altså ude i fremtiden... derfor søger jeg lidt allerede.
Yugo Turbo skrev:ganske enkelt kan man sige om dysser at de skal ku levere mad nok til at din motor ikke hverken sulter eller bliver overmæt. (kører for fed eller for mager)
i store træk kan man forenklet sige at der skal en meget bestemt mængde benzin til en bestemt ydelse. hvis motoren får for lidt benzin vil den blive for varm og i værste fald brænde sammen og kører motoren for fed vil du få en nedsat effekt og et større slid på motoren end nødvendigt samt at du naturligvis får et for højt benzin forbrug!
Jeg vil nu nok osse anbafale ca 5-600 ml dyser..700 r nok lige i overkanten...har selv købt 6 stk 600 ml dyser til et 600hk projekt til en 6-cyl motor...hvis ikke du allerede har det, så skal du nok også brueg en lidt større pumpe...jeg er ikke 100% sikker på det men kunne næsten kun forestille mig det...
kepsus skrev:Skal man så sætte BSFC(2): til 0,6 hvis man kører med turbo ?
regn roligt med 0.7! ved kompressor.... husk at skal motoren tage mange rpm. skal dyserne være til svarende større... ang. turbo ville jeg regne med mindst 0.65... men det er ret forskelligt. både hvor effektiv motoren er og hvilket blandingsforhold den holder mest af. 11-1 er ikke uhørt, på en gammel to ventilet turbomotor, med en literydelse på 200hk eller mere! hvorfor er det folk er så bange for at deres dyser bliver for store? MVH. søren
nææ, bange ved jeg nu ikke, men er måske i den lidt naive opfattelse, at de helst skal passet rimligt tæt på den efekt jeg søger. Det er en 2l 16v, som skal yde 300 hk, syntes bare at hvis jeg sætter den til 0,7 , bliver det til ret store dyser, men ok ,hvis det er det der skal til er det selv. ok
Er det ikke helt vildt overkill 
