Powerforum

Hey Jeg har købt mig en gammel escort rst. Men da jeg åbner hjelmen finder jeg en lille håndskrueventil med en slange i hver ende. den ene slange til actuatoren og den anden til kompressorhuset. Primitiv regulering af trykket,men den virker jo.

På et senere tidspunkt vil jeg gerne ha en anden (ny) lader på også ha reguleringen inde i kabinen.

Er der en venlig sjæl der gider tage sig tid til at fortælle mig hvordan actuatoren opfører sig når man laver det trick med ventilen??

Som jeg har forstået det så er den rigtige måde at justere ladetrykket på ved at skrue på stangen mellem "dåsen" og wastgatearmen.

Men når man så sætter sådan en ventil på slangen, hvordan skal stangen så justeres???

På forhånd tak Henrik L

t-lykke med rst,eren .ang den "peimitive just"som du kaller det så er det den beste/hurtigste måde at juster lade trykket på,at den sider ude i motor rummet er efter min overbevisning den beste måde så skal du nemlig ud af bilen for at skruge op for lade trykket(her tænker jeg hvis den sidder inde i bilen er det nemmer at komme til at skruge op nå Brian holder ved siden af i lyskryset). du spørg hvordan det virker,nå du skruger op for ventilen så lukker du noget af den luft ud som ellers ville trykke på trykdåsen og åben w.g eren så efter min mening er det meget hurtiger/nemmer på den måde.

_________________
alt under 1,bar er kun for lyden skyld

Mine observationer.
den bedste måde at hæve trykket på er en wastegate der først åbner ved højere tryk, denne løsning slår til en hvertid en falskluft løsning, eller at korte af wastegate stangen.
Næstbedste er en form for elektronisk styring.
De 2 værste er at forsøge at snyde wastegaten enten vhaf luft eller at korte på armen.
Ladetryks spikes er en helt sikker følgesvend.
Det er et simpelt spørgsmål om flow igennem ventilen, hvis vi korter af armen så kan den ikke åbne lige så meget som hvis den er af standart længde.
Det samme med falsk luft løsningen den kan i værste tilfælde ikke nå at åbne hurtigt nok, og resultatet er stempler i bunkarret i værste tilfælde.
Og Jeg er slet ikke kommet ind på benz. og tænding. Da det er et hovedkrav at de bliver justeret in til den nyfunddne effekt.

MVH

Morten

_________________
Gammel VOLVO med turbo Megasquirt and spark ekstra. flytter de små 2 ton bil rigtigt fornuftigt
Nu med Ny motor.
http://www.powerforum.dk/viewtopic.php?t=11806
http://www.volvo200klub.dk/index.html

Okay tak for svarende. Hvis vi ny ser bort fra den "primitive" måde og istedet vælger den rigtige rigtige måde at justere trykket på. Hvordan justere man så trykket på wastegate stangen??

Mhv Henrik L

Den næste primitive måde er at gøre stangen til wastegaten kortere

MVH

Morten

_________________
Gammel VOLVO med turbo Megasquirt and spark ekstra. flytter de små 2 ton bil rigtigt fornuftigt
Nu med Ny motor.
http://www.powerforum.dk/viewtopic.php?t=11806
http://www.volvo200klub.dk/index.html

hm - hvad så med de der turbosmart "Mechanical Gated Boost Control Valves" http://www.turbosmart.com.au/boost_cont ... _gated.htm

skulle de ikke virke...??? set i forhold til boost spikes der kunne være til skade..

Lars

Hey morten. Kan jeg få dig til at skære det lidt mere ud i pap,hvad sker der når man korter stangen?? Virkningen??
Jeg er helt ny på det her område.

Mvh henrik L

Jeg vil da derne prøve.
Wartegate actuatoren beståe af en membran og en fjeder, når trykket overstiger fjeder kraften påvirker den stangen til selve wastegate ventilen.
Hvis man laver stangen kortere så åbner ventilen mindre, og længere så åbner den mere.
Dvs at justering af stang er kun til finjustering af trykket, og ikke en desideret hævning, da ventilen ikke åbner nok, og der dermed kan være risiko for spikes ved stor belastning, alt efter turbo.
Det ideelle fille være en actuator med en kraftigere fjeder, med samme slaglængde som den originale.
At forsøge at snyde wastegaten for trykket rent mekanisk,VHaf en ventil, er lidt det sammepå nogen biler virker det og på andre giver det problemer, og det har også noget at gøre med flowet igennem wastwgaten.
MVH

Morten

_________________
Gammel VOLVO med turbo Megasquirt and spark ekstra. flytter de små 2 ton bil rigtigt fornuftigt
Nu med Ny motor.
http://www.powerforum.dk/viewtopic.php?t=11806
http://www.volvo200klub.dk/index.html

Så tror jeg sgu jeg fatter det he he. Tak for hjælpen Morten

der er også et lille trix med at svejse et øje på stange og et på beslaget ved siden af vakumdåsen og montere en fjeder mellem disse to og derved øge den total fjederspænding..... hvis en ny aktuator er nr. 1. så burde denne metode komme ind på 2. pladsen da WG stadig kan bevægge sig "normalt"....

hvis man vil have flere forskelige tryk, skal man bare have flere forskelige fjedere