Køre med tre cylindre

[RollaGTi]

Hejsa, jeg har en ven som har en corolla der går på tre cylindre ( ud af 4) Men ville der ske noget ved han kører på værksted med det, altså kører en længre strækning. Jeg er ret sikker på at det er en dyse som ikke giver noget benzin. Og bilen har ikke katalysator. Men vil det skade motoren eller andre dele ?? Mvh Daniel

[Transitfar]

Hvis han bare kører stille og roligt, vil der sandsynligvis ikke ske noget...
Men hvordan kan du være _ret_ sikker på, at det er en dyse der svigter, og hvorfor skal den på værksted hvis det blot er en dyse?? .

Jeg plejer at afbryde tændingen på primæren på tændspolen, så kan man "høre" om der er ens kompression ved at tørne starteren.
Derefter er det 4-gas testeren, som fortæller om det er tænding eller brændstof, som mangler.
Men en defekt toppakning kan altid give grå hår i hovedet....
V/H Lars.

[RollaGTi]

fordi at jeg har rodet med den før, og der manglede den dysesignal på den ene cylinder.

[Transitfar]

fordi at jeg har rodet med den før, og der manglede den dysesignal på den ene cylinder.

Det kan han vel nemt selv kontrollere med en polsøger, inden han så meget som kører efter morgenbrød .
"Kompressionsprøven" er jo også nem og hurtig, og at lade bilen gå 10 sek. i tomgang og derefter hive tændrørerne op til kontrol er da også ret enkelt...

Dette blot være foreslået, hvis alternativet er en "længere" tur til værkstedet... .

[s@g]

Derefter er det 4-gas testeren, som fortæller om det er tænding eller brændstof, som mangler.
V/H Lars.

En CO-måler kan vel fortælle samme historie

[Transitfar]

Udstødningsgastestere fås i flere versioner:
1-gas, 2-gas, 3-gas osv...
"Vores" er en 2-gas, den måler CO samt HC.
HC (uforbrændt benzin) ligger normalt mellem 150 til 300 ppm, men hvis en cylinder ikke "tænder", selvom den stadig får sin benzin, så stiger HC til ca 10 gange så meget, målt i udstødningen.

Jeg har aldrig egentlig lagt mærke til, hvordan CO-tallet ændrer sig...

Oplysning modtages gerne... .

[s@g]

Udstødningsgastestere fås i flere versioner:
1-gas, 2-gas, 3-gas osv...
"Vores" er en 2-gas, den måler CO samt HC.
HC (uforbrændt benzin) ligger normalt mellem 150 til 300 ppm, men hvis en cylinder ikke "tænder", selvom den stadig får sin benzin, så stiger HC til ca 10 gange så meget, målt i udstødningen.

Jeg har aldrig egentlig lagt mærke til, hvordan CO-tallet ændrer sig...

Oplysning modtages gerne... .

Det er vel bare af med den ene tændrørshætte Så kører den på tre cyl eller hva Måske værd at prøve!?!

[Transitfar]

Tja..., men nu har jeg jo muligheden for at måle uforbrændt benzin... (HC er kemisk shortformel for kulbrinte. Benzin, træ, koks, kul osv (og diesel ) er altsammen kulbrinte.
Nå, det var et sidespring... .

Ja, hvis man ser på CO-tallet alene kan man da prøve at rykke en tændledning af (når maskinen går på alle 4) og så se på, hvordan CO-tallet ændrer sig.
Vær dog obs på, om bilen er med eller uden kat, samt om dette dyr evt skulle være fremstillet af metal....
Ej, sidespring igen... .

[s@g]

Udstødningsgastestere fås i flere versioner:
1-gas, 2-gas, 3-gas osv...
"Vores" er en 2-gas, den måler CO samt HC.
HC (uforbrændt benzin) ligger normalt mellem 150 til 300 ppm, men hvis en cylinder ikke "tænder", selvom den stadig får sin benzin, så stiger HC til ca 10 gange så meget, målt i udstødningen.

Jeg har aldrig egentlig lagt mærke til, hvordan CO-tallet ændrer sig...

Oplysning modtages gerne... .

Det er vel bare af med den ene tændrørshætte Så kører den på tre cyl eller hva Måske værd at prøve!?!

Tror jeg vil prøve det næste gang jeg komme i nærheden af min svigerfatters go´e gamle Gunson Digital.