Powerforum

det er ikke noget problem at svejse det samme med tig, men så har man bare varmeudvidelsesforskellen mellem flangse og rør. rustfast udvider sig mere under varme en almindelig jern, men hvis man nu føre røret næsten igemmen flangsen og så svejser invendig i flangsen og enden af røret sammen burde det kunne holde, da røret vil forsøge at lave hullet i flangsen større og det kan den jo ikk, men det giver så nogle varme spændinger som jeg ikke ved hvordan vil opføre sig når de bliver kolde...

ved ikke om i blev kloger, for jeg synes ikke jeg gjorde når jeg nu lige har tænke det igemmen... men det supersprint har lavet holder jo så måske det er sådan det skal gøres??

_________________
mvh Morten

Næh, jeg blev ikke klogere....
Men til gengæld fik jeg da et par stykker til tænkeren!!!
Hvorfor er hullerne i manifolden tit en del større end boltstørrelsen berettiger til????
Hvorfor bruges der ofte kobbermøtrikker til fastspænding af manifolds???
Hvorfor er en udstødningsmanifoldpakning til en Mondeo sådan en underlig fætter, som består af tre lag stålpakning???
Det skyldes måske bare altsammen varmeudvidelseskoefficienter????

_________________
Tag det ikke personligt, jeg er ALTID kontrær.

Komplekse problemer har enkle, letforståelige og helt forkerte svar..

Hej Igen

Husker at flangerne var ligesom presset over rørerne og svejst
indvendigt i hullet på flange og rør, ikke udvendigt!!!.

Håber det hjælper!

Hilsen D

Tja, det fortæller jo bare, at Supersprint ved hvad de har med at gøre... .
"Min" pladesmed fra Bosnien bruger 1 time på tilpasning og så 8 minutter på at svejse.....
Jeg selv bruger ½ time på tilpasning og derefter 2 timer på at svejse.... :x :x
Hans resultat pænere end smukt.
Min egen finish ville jeg ikke engang vise min egen blinde oldemor....
Heller ikke, selv hun stadig var i live i dag...

Det jeg mener er:
Det er nemt at svejse.
Når bare tilpasningen, materialevalg, gasflow, og indstillinger er rigtige....

_________________
Tag det ikke personligt, jeg er ALTID kontrær.

Komplekse problemer har enkle, letforståelige og helt forkerte svar..

det er helt ærligt nemt at svejse disse ståltyper sammen! masser af std. udstødningsmanifolde er også lavet på den måde. vidste i at visse amerikanske fælge fra tredserne var svejset sammen af ALU og JERN? de vidste ikke at det ikke kunne lade sig gøre og de (fælgene) holder stadig!!! MVH. søren

ALT kan lade sig gøre...
Men det er nok VILDT svært, da alu'en smelter meget hurtigere! Så man skal sørge for at få varmet mest på jernet.

Men jeg tror ikke lige det er noget jeg ville kunne håndtere!?

_________________
...Daniel Slater

Så er de vel punktsvejst, eller rullesvejst, ikke??

Hvilke bilmodel snakker vi om?

_________________
Henrik
http://boost-it.dk
Citat:My experience tells me that once the cam with the lumpy idle is selected, the thinking mostly stops. Decisions then are based on lowest price, looks, ease of installation, coolness factor, the 'latest thing' syndrome, peer pressure, old wives tales, and bad advice.
Citat slut.
Hold kæft hvor er det sandt!

rullesvejst? er det når smeltebadet ruller ned i skoene?? kan ikke huske mærket, men har et stk liggende et sted. man ser dem stadig af og til til ræs eller træf. de fleste har nok været efter monteret, men tror også de sad originalt på et par modeller (personbiler USA 1960 -1970) MVH. søren

LOOL....nej, Søren. Rullesvejsning har intet at gøre med hoppende amatører.

Har du ikke et billede af de fælge?

_________________
Henrik
http://boost-it.dk
Citat:My experience tells me that once the cam with the lumpy idle is selected, the thinking mostly stops. Decisions then are based on lowest price, looks, ease of installation, coolness factor, the 'latest thing' syndrome, peer pressure, old wives tales, and bad advice.
Citat slut.
Hold kæft hvor er det sandt!

har intet billede. men det er noget mange US freaks kan fortælle dig om. ( disse alu/stål fælge.) hvad er rullesvejst så? MVH. søren