Powerforum

på ppage under tuning i teorien står der:
120hk v 5500 omd
bliver til
300hk ved 14000.
kan nogen forklare teorien bag den statement?
betyder det bare at effekten øges med 17,5% pr ekstra 1000 omd/m?
5500-120
6500-141
7500-162
8500-183
9500-204
ovs!!!!!!!!!!!!
eller er forklaringen langt mere avanceret?
mvh
mikkel

hej

så vidt jeg har forstået er det fordi Hk er funktion af momentet og omdrejningerne.

jeg ved at i teorien i fysik med standard motoren. så er det volumen, kompressionsforhold og omdrejninger du kan regne HK ud, ud fra, sådan at større af det hele giver større effekt, og der er det nemlig sådan at hvis du nu har 100 hk ved 5000 omdrejninger så har du 200 ved 10000.

problemet i praksis er så at der skal luft til de f.eks 2000 omdrejninger mere og materialerne skal kunne holde til det, ligesom den brugte luft skal væk igen, og det er så en af grundene til at det ikke altid er en fordel bare at ændre på omdrejnings begrænseren sådan at den kan gå 1000 mere, for der har du måske ikke flere HK pga, dårligere fyldning.

Mvh
Lars Ringsted

Meget smukt formuleret

_________________
V/h Christian

http://www.youtube.com/watch?v=Dn0FPQRcoiM

he he, mange tak.

Ingen årsag...

_________________
V/h Christian

http://www.youtube.com/watch?v=Dn0FPQRcoiM

bakker havneren op og klapper i takt...

_________________
Brap brap brap...

Ikke for at modsige jer overhovedet....men hvordan kan det så være at en bil ikke yder max hk ved max omdrejninger?

_________________
1 Ford Sierra Xr4i 2.8 83´
1 Ford Sierra Xr4i 2.8 85´
1 Ford Fiesta 1.0 Mk.1 81´
1 Bmw 518i E28 86´

http://www.bilgalleri.dk/html/gal_visbr ... erID=32051

hej.

grunden til at den ikke yder max HK ved max omdrejninger, kan jo som sagt være pga fyldningen, ikke nok luft ind ikke nok luft ud, evt ventiler som ikke kan nå at åbne/lukke.

Du er SMUK Ringstem...

Nøgle ordet er fortrinsvis KNASTAKSLEN. Der er nogle flere små detaljer i det også dog. F.eks længere oppe i rpm. kommer der nogle flere detaljer ind i det - som f.eks. ventilerne begynder at flyde, hvilket vil sige at de på grund af deres masse samt fjederens karekestik vil begynde at hoppe på knasten og der ved ikke lukke helt. Og der ved ødelægges kompresionen/fyldningen jo som ringsted så smukt formulerer... Derfor følger ventil løfterer og fjrdre som regel også med når man køber en go skarp knast som hæver rpm.

Men på en standart motor er det fortrinsvis knastens karetestik som afgører dette... Mange nyere biler kører jo i dag også en form for knastforstiller som er i stand til at ændre på knastens karetestik for at opret holden en så god FYLDNING som over hovedet muligt over et bredre område.

v/h christian

_________________
V/h Christian

http://www.youtube.com/watch?v=Dn0FPQRcoiM