Powerforum

Jeg har en sx performance 18203 den burde kunne levere nok

sådan en...mærkevare en... ser ikke ret godt ud på indersiden. 99% sikker den kommer fra kineserland. den kan i hvert fald ikke tåle metanol. heller ikke selv om der står den kan.
MVH søren

Muligvis et dumt spørgsmål - Men er det ikke et spørgsmål om at ha' et benzintryks ur og en wideband lambda?

_________________
[size=100:1p5cjrlm][b:1p5cjrlm]Peugeot Partner 2.0 HD[color=red:1p5cjrlm]i[/color:1p5cjrlm][/b:1p5cjrlm][/size:1p5cjrlm]

hvis man er heldig, når man at løfte foden. hvis ikke....

Har selvfølgelig begge dele,, men det redder jo ingen,, jeg sidder ikke og kigger på blanding og benzintryk når jeg kører, jeg har rigeligt andet at koncentrere mig om

moralen er nok bare at man skal lade være med at have så meget paranoia og køre til lortet eksploderer

_________________
I love everything thats fast enough to do something stupid with

2 regulatorer parallelt kan godt gøres, men så skal det være med en lille offset i indstillingsværdierne. Du får så en primær og en sekundær regulator.
Bedst vil være at begrænse pumpens kapacitet til noget en regulator kan håndtere.

Kavitation er når trykket i væsken falder nok til at den koger v. aktuel temperatur. Jo lavere damptryk væsken har, jo lavere tryk der er, og jo højere temperatur væsken har, desto værre er kavitationsproblemet.

Små sugeslanger, dårlig rørføring, alt hvad der giver trykfald på pumpens sugeside er skidt.
Høj væsketemp er skidt.
Lavt damptryk er skidt.

Når noget kaviterer så dannes der momentant dampbobler på overfladen af pumpens løbehjul, og så snart løbehjulet kommer under tryk så imploderer dampboblen med nok kraft til at lave materialeudmattelse af løbehjulets overflade. Selv stål kan rives istykker.
Overfladen ser sandblæst ud.

Jeg har lige skiftet en karburator på konebilen hvor tonsvis af bensin havde kaviteret sig ind i spjældboringen lige ved gasspjældet, så det kan ses mange steder.

Kavitation ødelægger delene på sigt, og den reelle ydelse er betydeligt lavere end optimalt.

Hvorfor laver du ikke tændingscut på høj AFR værdi, og sekventielt styrede pumper baseret på dyse DC?
MS kan begge dele, så det kan godt laves ret elegant.
Du kan endda lave fuelcut v. for lav brændstoftryk hvis du vil.

_________________
Henrik
http://boost-it.dk
Citat:My experience tells me that once the cam with the lumpy idle is selected, the thinking mostly stops. Decisions then are based on lowest price, looks, ease of installation, coolness factor, the 'latest thing' syndrome, peer pressure, old wives tales, and bad advice.
Citat slut.
Hold kæft hvor er det sandt!

tak for fin forklaring.

ingen kommentar til en regulator koblet til begge rails via et Y eller hvis man kan få en med 2 indgange ?

ved ved gud ikke hvorfor tosser som jeg ikke tænker på alle de muligheder der er i motorstyringen, tak for head up der

_________________
I love everything thats fast enough to do something stupid with

_________________
Henrik
http://boost-it.dk
Citat:My experience tells me that once the cam with the lumpy idle is selected, the thinking mostly stops. Decisions then are based on lowest price, looks, ease of installation, coolness factor, the 'latest thing' syndrome, peer pressure, old wives tales, and bad advice.
Citat slut.
Hold kæft hvor er det sandt!

Fint eksempel på hvor vildt det kan være- Det samme sker på pumpens sugeside hvis den kan høres(bruse/knitre)

_________________
Henrik
http://boost-it.dk
Citat:My experience tells me that once the cam with the lumpy idle is selected, the thinking mostly stops. Decisions then are based on lowest price, looks, ease of installation, coolness factor, the 'latest thing' syndrome, peer pressure, old wives tales, and bad advice.
Citat slut.
Hold kæft hvor er det sandt!