Powerforum

Ja som overskriften lyder er der planer for at skal prøve at begive ud i N/A tuning, godt nok noget helt andet end tryk-tuning må jeg sige men jeg er så "neewbie" inden for N/A så bær over med mig.

Motoren er en 124 hk 4age 16v TVIS som stammer fra Celica T16.

Målet er samtidlig den motor skal kunne køres som "alm" altså jeg snakker ikke om en hardcore on/off racer men målet er realitsiske 140 og måske 150 hk uden spjældhuse.

Jeg er klar over der skal skiftes, tandrem, vandpumpe alt det sædvanlige must have og selvfølgelig skal topstykket sendes og portes og bearbejdes hos et cylinder service.

Men min liste indtil videre er, 4agze Aisin oliepumpe, ARP pejlstangsbolte, ARP hovedelejebolte, 14 ribbers oliekøler + tilhørende reloc kit, bananmanifold, 2" tommer rustfri udstødning, 4agze 145 hk dyser, opstrammet kobling med alt tilbehør, MS motorstyring, King lejer.

Men jeg søger lidt svar omkring kompressions forhold da den skal hæves og ikke sænkes ligesom med tryk, jeg har læst mig lidt frem til nogle har brugt en metal toppakning fra en 7afe motor og hvilke knaster ville i anbefale? nu tænker jeg på ind og ud og med hvilket løft? Jeg håber i ville hjælpe mig og igen jeg beklager er total neewbie på N/A

Og jeg glemte at tilføje hvis i mener der er plads til forbedringer i det jeg har skrevet så er i meget velkommen til at give jeres mening til kende

jeg havde 151,9 hk på en tilsvarende motor

med nogle schrick knaster, en kn indsats og en mindre restriktiv udstødning.

alle de forstærkningr du påtænker er unødvendige. king lejerne er dog en fin ting, især hvis du hæver rpm

_________________
I love everything thats fast enough to do something stupid with

tilsvarende ??? kun det du nævner eller hele møllen som tremonti nævner
ellers må 150hk på std top må da siges at være ok , kender en der bruger sådan en til klubrally der laver 170hk , og der er toppen moddet betydeligt + grumme knaster (peak ved 7800 rpm), dog er det stadig med et spjæld , med 4 ville han med andre knaster lave tæt på 200

angående forstærkningerne er det vel først et must når man går meget over den originale redline (7500 ? mener jeg)

MVH Luske

luske <--- hvem har moddet toppen ?

_________________

Altså jeg har bare den erfaring med min 20v'er med tryk at man ikke kan gå helt galt i byen ARP bolte og forstærkning generelt, ved godt der er stor forskel på tryk og N/A men jeg taler bare af dårlige erfaringer med at springe over hvor gærdet er lavest hvis i forstår så jeg går ikke på kompromi og så er jeg ogspå dækket ind hvis der bliver planer om yderlige effekt forøgelse

Men er der nogle specielle knaster med hviket grader ind og ud og løft i ville anbefale? og evt ville kunne give nogle gode råd omkring hvilket kompression der ville være bedst tilstrækkelig.

Orginale toyota dele(lejer og bolte) holde fint til 9400 rpm.
Jeg ville bare nøjes med nogle BT lejer, og dermed lidt mere olietryk.

_________________
Ja ja, find du nu bare en audi der kan tage 9500rpm på standard dele

pas ? men det skulle være en med flowbænk ? hvorfor ? lyder det helt hen i vejret da ?? den var moddet da han overtog motoren , så det er kun sælgers ord

EDIT det med flowbænken er sælgers ord

MVH Luske

helt standard 124 hk motor, mener knaster var 270 + og godt 8 i løft
og med std rpm
som Finn siger forstærkninger er unødvendige før højt oppe i rpm

_________________
I love everything thats fast enough to do something stupid with

luske <-- nej det er sikkert fint nok, jeg var bare nysgerrig


her er der massere om 4AGE motoren

http://www.billzilla.org/4agmods.htm
http://www.billzilla.org/engineintro.htm

_________________