Powerforum

Det må gøre noget galt, som sagt, markus laver 610nm ved 0,5 bar

_________________
Ja ja, find du nu bare en audi der kan tage 9500rpm på standard dele

kan være jeg skal snakke med min far, hans hiace med turbo fra 98 er ikke for glad for bakkerne i oslo.. måske det ville hjælpe med V8 og tryk. den kan næsten ikke gå kortere på literen end sådan en 2,4 turbo diesel.

_________________
THE FUTURE OF MOTORSPOTRS IS NO LONGER MOVING FORWARDS IT`S GOING...SIDEWAYS

HEHE nej den er satme tørstig....

_________________
Ja ja, find du nu bare en audi der kan tage 9500rpm på standard dele

Fedt projekt UE 70'er

Jeg har selv gang i et 1UZFE TT langtidsprojekt(er det blevet til ), jeg faldt over 2 ihi turboer fra en Cayenne turbo, til en tusse stykket, de har kørt 700km.

De har lavet 550hk tilsammen på Porschen, men kan nok godt presses lidt mere, min højeste priroritet er Bundtræk/hurtig spool up, fremfor stor topeffekt, vi er ikke i det røde rpm område så længe af gangen, så lidt "overdrive" kan jeg nok godt leve med.

Ps. kender en der muligvis har et par laserskårne manifold flanger til overs.

_________________
! ! FRI BANE FULD HANE ! !

IT'S MIND OVER MATTER!!
I dont mind, and the sheetmetal dont matter!!

plads mæssigt er jeg pisket til at kører bagom motoren med manifolden,

der bliver lavet baghjul hk, som vel også svarer til flere hk på motoren ?


Spiril,, jeg hører gerne nærmere om de flanger,, vi er jo næsten naboer

_________________
I love everything thats fast enough to do something stupid with

Han har ikke flere flanger, men der skal helt sikkert skæres nogle flere på et tidspunkt.

Jeg har et sæt liggende, dem skal jeg godt nok selv bruge, men kan muligvis vente til den nye "sending" kommer.


Hvilken styring skal du køre med?
Jeg har haft startet min op med PRS 8, men laver det nu nok om til MS, af flere årsager, bla. pga. transcontroller coden i MS2 GPIO.

_________________
! ! FRI BANE FULD HANE ! !

IT'S MIND OVER MATTER!!
I dont mind, and the sheetmetal dont matter!!

vil (afhængig af pris) gerne købe dine flanger.

jeg regner med at skulle ha en vems motorstyring i

send lige en pb med kontakt oplysninger

_________________
I love everything thats fast enough to do something stupid with

hvad hk og nm er sådan en v8 toyota egentlig opgivet til standard?
ved hvad rpm? nogen der skanner er kurve ind på en standard sugemotor?
hvad er det egentlig motoren skal bruges til? dragrace? skal den køre manuel gearkasse? eller??
ang de omtalte turboladere.
er den fra NISSAN rb25 ikke med keramisk turbinehjul?
T3 fra sådan en cossie er en ret gammeldags turbo. det er motoren egentlig også! lav sugemotorydelse=krav om højt ladetryk og dermed moment, for at få en ydelse der er værd at tale om.
om en motor er på 1,3liter eller 4liter er egentlig fuldstændig lige meget, for spool op på turbolader. det er mængden af luft der går igennem motoren, der giver sugemotoreffekten og dermed basis for at gange op ved hjælp af ladetryk.
en 180hk 1,6l motor vil altid have mere potentiale end en 140hk 2l motor! så længe motoren holder altså....
hvis det omtalte projekt er til streetrace med en manuel gearkasse ville jeg vælge en moderne lastbilsturbolader. frem for noget benzingadebils noget med micro turbineside. læs tryk er egentlig lige så meget et udtryk for hvad der ikke går igennem motoren....
MVH søren

1UZ-FE DOHC 4/22 89-95+ 3969* 256@5400 261@4600 87.5 82.5 10.0:1 JP version
1UZ-FE DOHC 4/22 89-96 3969 250@5600 261@4400 87.5 82.5 10.0:1 US, SAE net
1UZ-FE DOHC 4/22 89-95+ 3969 242@5400 261@4400 87.5 82.5 10.0:1 DIN
1UZ-FE DOHC 4/22 95-97+ 3969 265@5400 269@4600 87.5 82.5 10.4:1 JP


Ved ikke version han har, men håber for ham det er den ældste

_________________
Ja ja, find du nu bare en audi der kan tage 9500rpm på standard dele

det er så SAE heste på god japansk benzin. lad os regne med 240hk af dem vi normalt regner i i vores del af verden... alle udgaver af motoren topper omkring 5500rpm. nok ikke meget grund til at tænke på andre ventilfjedre....
1bars ladetryk = 2x240sugeheste=ca 480hk.
momentet måske hævet med lidt mere end det .... men pas på med rullefelter og moment opgivelsen. særligt når der er et automatgear og en converter indblandet!
skal ydelsen op på ærlige 600hk er der nok ingen vej uden om knaster eller mere tryk...
MVH søren