Prøv at kigge på en hvilken som helst effektkurve - hk og moment møder ALTID hinanden på samme sted - hvis ikke er effektkurverne/målingen forkert. Hvor de krydser er dog afhængig af moment/hk enhed der bliver målt og enheder på y1/y2 akserne. Men det spiller ingen rolle, der er altid lighed mellem effekt og moment. Ved amerikanske og engelske målinger er det som regel fp foot pound momentet bliver målt i og heste i hp (også kaldet bhp), og i europa NM og hp. Tyskerne bruger deres egen ps og franskmændene cv, kender ikke afvigelserne herfor.
For foot pound / hp er formlen:
Horsepower = Torque x rpm / 5252
Dvs. kurverne krydser ALTID hinanden ved rpm 5252
Måler vi NM / hp, hedder den så vidt jeg husker noget med 7122 et eller andet..kan ikke huske det nøjagtige tal, men det kan udregnes.
Dvs. hk og nm krydser altid hinanden ved disse ~7122rpm
Dvs. same story - kigger du på din egen effektkurve vil du se at du har max moment under rpm 7122 (som sagt kan ikke huske det nøjagtige tal), dvs. du vil have højere moment end hk. Omvendt Toytaerne yder topeffekt over 7122 og har dermed højere hk end moment. Landes der topeffekt på "krydset" så er moment lig hk.
Hvis ikke linjerne krydser hinanden ved disse to tal, så er målingen som sagt forkert.
Moment er udtryk for styrke hvor hk er udtryk for effekt over tid (groft sagt). Der hvor du har det højeste moment har du størst fyldning i cylinderen (alt andet lige). Når 1,6 toyotaeren løber så højt op i omdrejningerne skyldes det at de har et flow som ikke løber tør før deroppe. De kan blive ved med at fylde cylinderet længere op i omdrejningerne fordi toppen/flowet tillader det og bunden har lille volume (1,6L). Det hele drejer sig om flow, og derfor er det heller ikke korrekt at kigge på motorvolume. En 1,6 motor med højt flow i topstykket kan sagtens fylde langt mere i en motor end end 2.0 motor med dårligt flowet topstykke. Det handler ikke om motorvolume, men om flow gennem toppen. Og her er min kæphest at det samlede indsugningsventilareal er den kritiske enkeltstående faktor for flow/ydelses potentiale før enhver tuning. Toyotaerne havde haft stort set samme (en smule større) moment med samme opsætning på en stroket 2.0 motor (samme boring), momentet havde nu peaket længere nede i omdrejningerne - der skal i den situation ikke så mange omdrejninger til for at få samme maksimal flow/fyldning gennem motoren.
Nu får jeg sikkert hug af nogen som mener anderledes...shoot me
Log ind
Tilmeld
OSS
Søg
