Runesm skrev:
[
Så vi snakker manometer skalaer så, så gi'r det lidt mere mening
Modtryk før turbo 0-6 bar
Modtryk efter turbo 0-1 bar
Overtryk lige efter turbo -1-+1,5 bar
Overtryk lige før ic -1-+1,5 bar
Tryk efter turbo (varm side) vil man vel gerne holde så lavt som muligt, og det gør man ved at montere en stor udstødning
Tryk før turbo (Varm side) vil man også gerne ha rimeligt lille, og for stort tryk kan skyldes for lille turbo, eller hvis trykket mellem før og efter er næsten lige stort, så er udstødningen for lille.
Overtryk lige efter turbo (Kold side) skal vel være så højt som muligt
- men trykforskellen mellem lige efter turbo (kold side) og lige før IC skal vel være så lille som mulig. Stor trykforskel kan skyldes for små trykrør/for dårligt flow i trykrør.
Har jeg forstået det sådan nogenlunde?
Ja, ok, jeg synes jo det var helt indlysende hvad jeg mente...
Varmside:
Tryk efter turbo vil vi gerne have helt væk....vacuum hvis man kunne!
Tryk før turbo så lav som muligt(se pointe længere nede!)
Luftside:
Tryk lige eter turbo: Vi vil gerne vide hvad turboen faktisk laver.
Tryk efter intercooler(v. urimeligt lange rørsystemer 10-15cm før gasspjæld), vi vil jo gerne vide hvad der faktisk kommer ind i motoren.
Og så vil vi jo faktisk have et manometer mere der måler bag spjældet, så det er fem ialt. Optimalt så skal der måles temp på dem alle også!
Pointen:
Motoren ser en trykbalance, nemligt trykket før turboen på den ene side, og ladelufttrykket på den anden side.
Hvis den er 1:1, så kører motoren fuldstændigt som en stor sugemotor. Der kan vælges sugemotorknaster, og ekstrem portning uden bunden går tabt! Meget fin motor, meget effektiv, høj ydelse og fantastisk kørbarhed.
Hvis den er 6:1, så er motoren sart overfor tænding, sart overfor brændstof, kan ikke tåle knastoverlap, giver ikke en reel feedback på meget løft, bruger en helvedes masse brændstof og kører "generelt som lort"(motoren kan sagtens være vild, mange hk, osv. men iforhold til hvad der KAN nåes er resultatet ikke ret godt). Klassisk udfald af en motor bygget efter filosofien: "Vi kan altid skrue op i tryk", eller "Hvormange HK får motoren hvis vi skruer op til 1,2bar"
. Her betyder det næsten altid at man skruer op for UDSTØDNINGSMODTRYKKET...Hvem sagde hårdt presset motor, rent termisk!
Når vi derimod 0,5:1 i trykbalance, så begynder der ret for alvor at ske noget. Samtidigt skal knastakslen nok skræddersyes til motoren, ligesom topstykkets flowbalance skal være gennemtænkt. Her kan meget blive FOR meget. Vi snakker om noget der ikke ret tit sker her. Flot byggede dragracemotorer kan være et eksempel.
_________________
Henrik
http://boost-it.dk
Citat:My experience tells me that once the cam with the lumpy idle is selected, the thinking mostly stops. Decisions then are based on lowest price, looks, ease of installation, coolness factor, the 'latest thing' syndrome, peer pressure, old wives tales, and bad advice.
Citat slut.
Hold kæft hvor er det sandt!
Log ind
Tilmeld
OSS
Søg
)
(vil godt lige indskyde at jeg ikke fik så meget i dansk da jeg gik i skole 