ae86 skrev:
ATB (Automatic Torque Biasing) = Quaife Torsen (Torque Sense)
Hvorfor er det sluder at omtale det som et spær ??
Det er da omtalt som et LSD (Limit slip differential).. hvilket også et pladespær høre ind under..
Well - det er jo lidt noget ordknep måske - men særligt på de rallyfora jeg hænger ud på, gør man en del ud af at forklare at der en forskel.
Vi kan kneppe meget rundt i betydningen af ordene osv. - men LSD står jo netop for "limited slip" - altså at koblingspladerne ikke tillader fuld frihed mellem de to hjul.
ATB-diff bygger slet ikke på samme princip - men er netop en "momentfordeler" - så kan vi diskutere om det er det samme som et spær eller ej - personligt mener jeg det ikke. Men virkningen er rigtigt fin
.
Citat:
Er det fordi du mener at det ikke kan komme til at låse 100% da det hele tiden står og fordeler kraften og derfor ikke "spærer" / låser ??
I det store og hele ja - altså ikke fordi der som sådan er noget i vejen med det - det er bare noget andet, og giver nogle andre egenskaber.
Citat:
Wildert skrev:
Jeg har ikke prøvet et rigtigt stift pladespær på en FWD'er, så jeg ved ikke hvordan karakteristikken er her -
Mig bekendt så kan du ikke bruge et pladespær på en FWD og jeg kender da heller ikke nogen der har det monteret OEM
Grunden til at det ikke er monteret OEM, er holdbarheden. Pladerne slides jo - jeg ved godt at man kan finde RWD-biler med pladespær OEM, men efterhånden går man jo over til ATB-differne fordi de er vedligeholdelsesfrie.
Men pladespær kan sagtens bruges til FWD - det bruges bl.a. til rally (eller har i hvert fald været brugt - jeg ved ikke hvad der er en i moderne FWD rallybil).
Citat:
Wildert skrev:
En anden ting man skal tænke over med ATB-differ er at den konstante fordeling frem og tilbage mellem de to hjul, gør at man virkelig kan opleve noget ruskeri, rykken i rattet osv. når den får noget at leve af.
Er det på en bil med Torsen/ATB diff. OEM monteret ??
Nej, det er min Golf 2 med et Quaife.
Men hvis man f.eks. ser Top Gears anmeldelse af Focus ST, så piver de over nøjagtigt samme problem. Jeg mener da at det er et ATB-differentiale.
Citat:
Jeg ved at en Rover Tomkat og en Rover 600ti begge har sådanne et spær monteret, og at de har samme motor (T-motor) .. men følesen af torque steer og "wheel tramping" er tilstede i Tomkatten men ikke på 600'eren så umildbart er det undervogns/hjulgeometriens skyld (90% sikker) .. men det at helixerne i spærne løber på tværs i den ene og på langs af huset i den anden har, efter hvad jeg engang læste et eller andet sted på nettet, også ret meget at sige .. den fabrikant der solgte begge modeller anbefalte det ene til FWD biler
mens det andet var til RWD og Center diff (?? hvis jeg husker rigtigt) ...
Hm - interessant - fra et nørdet synspunkt
.
Citat:
Wildert skrev:
Slutteligt så er det værd at bemærke at et ATB-diff er afhængigt af at der er bare LIDT friktion på begge hjul. Slipper det ene hjul helt, så er det ikke bedre end et normalt åbent differentiale.
Da det låser fint med det ene hjul på is og det andet på asfalt så må "Min Bias traction" være meget lille
Heh - ja det lyder rimeligt brugbart trods alt.
Til rally er det direkte problematisk hvis man sådan går helt op i det - for ryger der en trækaksel eller noget i den dur, så kan man med et godt stift pladespær faktisk klare sig i mål med "1WD" til service. Det kan man ikke med et ATB-diff - her er man med det samme overladt til "0WD".
Samme problem uden knækkede aksler, men med det ret ujævne underlag man har på grus osv. - her kan det være et problem at holde begge hjul på jorden konstant.
Hvilken bil har du det i? Og er det originalt eller eftermonteret?
Log ind
Tilmeld
OSS
Søg
