Powerforum

http://www.max-boost.co.uk/max-boost/MythsExtract1.htm
....
4)· Con-rod to stroke ratio-exploding the myth. It’s not only the amateurs that come up with misguided opinions. A supposed “expert” in the field, who has written many books and used to post articles in engine performance magazines makes huge claims for increasing the con-rod to stroke ratio of an engine but typically fails to back it up with any quantified examples. It’s been claimed that doing this delays peak piston velocity (although also making it lower) and moving it in line with when the the cam shaft is at peak lift. Well let’s shed some light on the matter-an engine with a 81 mm stroke and a con rod length of 130 mm running at 6800 rpm will have an instantaneous piston velocity of 30.1 m/s (around peak) at 75 deg ATDC. Now increasing the con rod length to 140mm moves this peak piston velocity down to 29.94 m/s but will only delay it by barely over a crank degree! A similar neglible gain argument can be laid down over the favourable geometric angularity –he piston being driven less into the bore (thrust). If you’re an clean sheet engine designer, as long as you stay within sensible norms, I would therefore recommend that other considerations such a block height and engine weight predominate. If you’re trying to modify an existing engine I would say you’re better off spending the money else where to get the performance gain, such as the cylinder head, rather then getting custom pistons/rods.
....

Hej alle...

læste noget i et andet forum ang. slaglængde og længden på en plejlstang... jeg læste at dette forhold mellem slaglængden og længden på en plejlstang helst ikk måtte komme under 1.6-1

Altså hvis vi tager en wv kr motor feks så er slaglængden jo 86.4 og plejlstangen er 144....det giver så et forhold på 1.666-1

en G60 motor har også en slaglængde på 86.4 men en kortere plejlstang på 136 hvilket giver et forhold på 1.574-1 men det ligger stadig i det lav

grunden til jeg spørger er at jeg gå og overvejer at lave noget hvor slaglængden bliver 92.8 og plejlstangen 136 og forholdet dermed vil komme ned på 1.465-1

Det er jo også sådan at hvis man har en stor slaglængde på en "kort" plejlstang så vil det jo på et eller andet tidspunkt begynde at blive ødelæggende for motoren da man jo nermest begynder at klaske stemplet hårdt over mod cylindervægen.... stempel og plejlstang bliver jo også en del mere "urolig" hvis man laver stort slag med kort plejlstang... derfor jeg tænkte lidt over det forhold som jeg har skrevet indlæget om.... har prøvet at regne forholdet ud på et par motore og det passer meget godt på de par motore som jeg har regnet forholdet ud på.... måske tilfældigt.... måske er der noget om snakken.

MVH Tommy

MVH TOMMY