JEG MENER tre ting:
1. Det er en udbredet misforståelse at BOV skal sidde så tæt på spjældet som muligt og jeg har aldrig hørt et argument for det som JEG mener holdt vand - Alligevel er det noget alle ved
.
2. Det er, under normale omstændigheder, i praksis uden nogen som helst betydning, hvor BOV sidder, som flere andre også er inde på.
3. En taler om MEGET kraftigt tunede biler - Ofte kører MEGET kraftigt tunede biler helt UDEN BOV - Men så snakker vi heller ikke længere brian smarte pop biler som min egen.
Til pkt. 1. følger her min forklaring:
Man skal gøre sig klart HVORFOR man har en BOV på. Til det mener jeg at BOV´en sidder der for at lade turboen få friløb mens man har spjældet lukket og formålet med dette friløb er så at turboens omdrejninger skal blive bremset MINDST muligt ved gearskift.
Ergo skal turboen lettest muligt kunne komme af med sin overskydende mængde leveret luft ved gearskift.
2 senarier... - Hvilken et af senarierne vil turboen kunne komme af med sin luft med MINDST muligt besvær? Jo mere besvær turboen har ved det, jo mere vil den blive bremset.
1. BOV ved gasspjæld - Turboen skal trykke al den overskydende luft ud gennem alle rør og intercooler før den når BOV´en. Husk at en mængde luft gennem en rørstrækning er lig med et tryktab.
2. BOV ved turbo - Turboen skal trykke al den overskydende luft ud gennem den lille stump rør der er mellem turbo og BOV.
Log ind
Tilmeld
OSS
Søg
