Powerforum

Se lidt nærmere på emnet "hydrostatisk fremdrift", så vil i se en masse lys i tunnelen...

_________________
Henrik
http://boost-it.dk
Citat:My experience tells me that once the cam with the lumpy idle is selected, the thinking mostly stops. Decisions then are based on lowest price, looks, ease of installation, coolness factor, the 'latest thing' syndrome, peer pressure, old wives tales, and bad advice.
Citat slut.
Hold kæft hvor er det sandt!

Jooo... Men det er mit indtryk at en helikortes rotor ikke ændre ret meget på omdrejningerne (Jeg ved godt man har "gashåndtaget"). Sådan en turbine motor har jo stort set ingen effekt før den virkelig kommer godt op i omdr. Hvor mange omdr. mon arbejdsområdet på sådan en svend spender over?

V/h Chr

_________________
V/h Christian

http://www.youtube.com/watch?v=Dn0FPQRcoiM

Hmm... den enkle kraft overføring må være:
Turbinemotor -> gearing -> olie pumpe -> kuglehane -> oliemotor -> trækaksler -> hjul.

Ved godt det ikke kan laves så enkel, men principet er vel i det område.
Kuglehanen skulle kobles til kblingspedalen eller gearstangen.

_________________
Hilsen Lars E

2cv 0,6Tii + Dnepr K750
http://www.snail.s4.bizhat.com/viewtopi ... orum=snail
www.Danskcitroenklub.dk

hvordan fanden skete det rod?

Du fuckede sku da bare op i det søren hehe!!!

Ja det gør de... MEN de har STADIG også "gashåndtaget". Gashåndtaget sidder på "kollektive" - Altså "Håndbremsen til at styre "pitch" eller "stigningen" om du vil.

Faktisk mener jeg de bruger gashåndtaget for at holde nogen nunde det samme antal omdr. hele tiden når de ændre på belastningen med "kollektive". Men jeg er ikke helt sikker -

V/h Chr

_________________
V/h Christian

http://www.youtube.com/watch?v=Dn0FPQRcoiM

Så simpelt som jeg beskrev det før, er det self ikke..
En turbinemotor tager ikke omdrejninger nær så hurtig som en stempelmotor. Men ideen går på at man bruger en mellem gearkasse til at få omdrejnings området ned nær det område hvor en stempelmotors ligger. På med en automatkasse der kan klare momentet og så derud af(igen beskrevet som om det er nemt ).
Det var så vidt jeg husker kun til dragracing ik'?
Problemet bliver vel stryringen mellem at hakke den i gear når du sætter igang samtidig med at man ikke "staller" motoren eller rister converteren
PS: En C-130 Hercules laver et sted mellem 4500-5500hk(en motor).. Så spørgsmålet er om det kan svare sig målt mod en 6000hk V8 i en topfueler..

_________________
Smøring er ALT!

"Anything that is complex is useless, and everything that is useful is simple."

- Mikhail Timofeevich Kalashnikov

Prøv se her - Der er jo faktisk lidt af det vi snakkede om...

http://www.powerforum.dk/viewtopic.php?p=103958#103958

V/h Chr

_________________
V/h Christian

http://www.youtube.com/watch?v=Dn0FPQRcoiM

Ja.. Det er rigtigt...
Men husk lige på, en ting er at flytte ca. 400kg mand, maskine og brændstof.
Når det så ender på 12-1300kg, så skal du også have en noget stærkere transmission...

_________________
Smøring er ALT!

"Anything that is complex is useless, and everything that is useful is simple."

- Mikhail Timofeevich Kalashnikov

Hvis man lige kikker efter en gang til kan man faktisk godt læse teksten den har en slående lighed med engelsk og det tror jeg de fleste herinde kan læse

http://www.jet-man.com/actuel_eng.html

de nævner at tophastigheden er over 200 km/t