møffe skrev:
Havneren skrev:
møffe skrev:
ja FY lasse iflg den hj side så smelter du dine stempler hver dag da du skal have 584.72ml dysser..
Et spørgsmål der jo så er nærliggende med ovenstående ret firkantede tankegang - Ved hvilket AFR smelter stemplerne? Og hvorfor gør de det?
Det er ikke noget jeg forventer du svarer på - Da det som sådan faktisk er et ret dumt spørgsmål og ikke tjener noget sagligt formål.
Det jeg siger med ovenstående er at verden ikke er så firkantet som nogle vil gøre det til... Nu ikke så snæversynet.
V/h Chr
ingen dumme spørgsmål kun svar.
men jeg fatter fint hvor du vil hen og hvorfor.
en klog mand forklarede engang at man ofte magre en turbobil lidt ud i max rpm for at nå en højere topeffekt. det giver dog den ulæmpe at man ikke kan køre "flatout" uden at risikere nogle vitale dele i motoren . det er jo så ikke et helt så stort problem på en bil bygget til feks Qmile da man ofte bare rammer et maximalt antal omdr og så kommer næste gear. altså ikke helt så store chancer for en overbelastning. men ligger man på motorvejen for at teste topfart så er der noget større chancer for at nå en given temp så vitale dele får defekter..
og selv om jeg gør den firkantet, så virker det jeg har lavet indtil vidre fint. og satser da på at det bliver ved med det. men spørgsmålet er stadig hvorfor at feks en std cosworth 4x4 kan lave 220hk på 311cc dysser når en (feks) opel motor skal op på 440cc dysser for at lave 250hk?
det er fint at ham der startede tråden skal købe dysser der er store nok så han undgår at riste noget vitalt når han har brugt mange timer og penge på en ombygning af motoren. men er der ikke en risiko ved at montere for store dysser?
Tjaa en Rover 620 ti bruger 440 ml/min store dyser til 220 hk.
Der er jo en lille forskel om dyserne sprøjter på samme tid, eller de sprøjter en af gangen, og hvor mange gange de sprøjter pr motor omdrejning.
Risikoen ved for store dyser er en dårlig tomgang, og dellast.
Min 2,3 l motor ligger omkring 2,3 ms i dyse tid ved tomgang, og med standart coden var den mest glad for at ligge omkring 1000 rpm.
Med Hires coden kan tomgangen snildt sænkes til 800 rpm, og det føles som at motoren har fået en ekstra cyl ved dellast
Dette er med 440 ml/min dyser.
Og så er vi slet ikke kommet ind på dysens fysiske opbygning.
Aka dens reaktions tid, og sprøjtebillede. Også væsentlige faktorer for hvad man kan få til at virke eller ej.
MVH
Morten
_________________
Gammel VOLVO med turbo Megasquirt and spark ekstra. flytter de små 2 ton bil rigtigt fornuftigt
Nu med Ny motor.
http://www.powerforum.dk/viewtopic.php?t=11806
http://www.volvo200klub.dk/index.html
Log ind
Tilmeld
OSS
Søg
