Ting der er sjove:
Hvordan har de målt effekten? Hvad er der korrigeret med?
Hvor kommer bensinen til at lave effekten fra?
Hvad er motorens effektivitet? (BSFC)
Ting der er faktum:
Bensin vejer 730g/liter
Bensin udvikler 43500Kj/kg under forbrænding.
Mange biler kører med store dyser på lille effekt!
Mange tunede biler kører på meget små dyser, med horrible effekter, så det er nærliggende at undres over hvor den effekt kommer fra...
Volvo V70R, 465ml, 250hk.
Samme dyser, men i en anden motor; 465ml/ ca200hk v. samme DC....
465ml, 80%DC= 372ml/minut
372ml = 271gram/minut, eller 4,5gram/sekund, eller 0,004526kg/sekund, eller 196,9Kj/sekund, eller 196881Joule/sekund, eller 708771Kj/time.
Det er den energi 1 dyse hælder ind i en V70R på en time.
Motoren yder 250hk på 5cylindre, eller 250hk på 5 dyser, dvs 50hk/dyse. For at gøre det til at regne med uden faktorer, så omregner vi 50hk....det er 36,8KW.
HVIS virkningsgraden var 1(eller 100% om man vil) så svarer den indsprøjtede mængde til intet mindre end 197KW pr time pr dyse.
I en ideel verden understøtter denne ene dyse altså 197KW, eller næsten 270hk!!
Tilbage i den virkelige verden, hvor tingene ikke er helt ideelle:
V70R leverer altså 36,8kw ud af tilførte 197(stadigt pr cylinder naturligvis). Det er en virkningsgrad på 18,6%. De resterende 81,3% ryger ud til pipfuglene som udstødningsvarme, via kølevand, udstråling og lidt via uforbrændte bestanddele i bensinen(som katten fiser af til sidst)
På en moderne motor ændres virkningsgraden ikke ret meget, dog er 1,8Teren nok en af de absolut bedste hvad dette angår, og DERFOR slipper den afsted med relativt små dyser.
Virkningsgraden kan vel sniges op omkring de 22-23% uden at blandingen bliver farligt mager. Mere hvis farligt er ok.
Det betyder i praksis en hel del for dysestørrelsen:
Hvis vi går ud fra 20% virkningsgrad, så betyder det at der skal næsten 9,44ml/minut til for at lave 1Kw, eller 6,94ml/minut for at lave 1hk.
V. V70Rs 18,6% skal der 7,44ml/minut til pr ønsket hk.
Bemærk at dysen kun er brugt ca. 80%. Der er således 20% urealiseret mereffekt gemt i dyserne i eksemplet.
Havneren og undertegnede regnede det specifikt ud for hans bil en nat på Messenger, og så vidt jeg husker kom vi frem til næsten 20% rent på hans bil.
Yugos uno er så på en effektivitet omkring 23,5%(eller 5,9ml/hk), temmeligt højt hvis hans brændstoftryk faktisk modsvarer dysernes opgivelse? Lasse, hvad er trykket?
Kender man intet til motoren, så er bedste fremgangsmåde at se på hvad andre gør, og ellers gå ud fra at mange biler på nettet har noget for små dyser til den opgivne effekt
altså så kan jeg regne med at at min gamle 2.0 8V motor har en bedre bsfc end en nyere volvo maskine? det er sq da flot og ford burde jo nok tage og kopiere min gamle motor for at lave rigtige motore. eller er det ikke det du siger? jeg bliver jo helt glad. nu skriver du at jeg skal se på hvad andre gør, jeg kender ingen der har NA tunet en dohc til over 140hk endnu. så hvem skal jeg kikke på?hmm. cosworth motorenen køre med std 311ml dysser til 220hk. så den har tilsynelaende også en meget god forbrænding og udnyttelse iflg deverse regnestykker. ja undskyld jeg tvivler på alle de matematiske færdigheder. men ved i noget som div bilfabrikanter ikke ved. eller måler man ML på en anden måde idag som for 10-15år siden? jeg ved med 100% sikkerhed at min benzinregulator aldrig er blevet skruet op i tryk. men den havde 140hk med std dysser,som er 191ml/stk. men det er rigtigt at det er bedre med lidt for store end lidt for små dysser. men hvad sker der når de bliver meget for store? det er der vist blevet spurt et par gange om af ham der startede tråden?
Log ind
Tilmeld
OSS
Søg
