Powerforum

Injektions pr engine cycles.
Fra dag 1 har jeg kørt 2 squirts pr cycle. Alternating, og PW på dyserne har ligget omkring 2,4 ms. I tomgamg

Dette betyder at hver dyse sprøjter en gang pr 720 grader.
Da jeg nu kører med Hires coden, der styrer dysene med 0,033 ms i stedet for 0,1 ms opløsning.
Og inspireret af mange indlæg på megasquirt forummet.
Så har jeg i denne uge forsøgt med 4 squirts pr cycle alternating.
Hvilket betyder at hver dyse sprøjter en gang pr 360 grader.
Og syntes at tomgang og dellast er blevet meget bedre.
Og PW for dyserne i tomgang ligger på ca. det halve.
Problemet er at dyserne er blevet ca. et ms mindre når de virkelig rammer omdrejninger. Og belastning.
Og dermed bliver for små.

Så jeg må nok støve den gamle rrfpr af , da den kører med noget der ligner 1-1,7 og vil passe perfekt til formålet.
Desværre skal Ve tabellen laves helt om, det eneste der vil passe er linien ved 100 kpa.

En ændring i softwaren ville være endnu bedre.

Jeg havde tænkt mig at når vi rammer en 50% i dc. så skulde den slå over til 2 squirts alternating, i stedet for 4 squirts alternating, og måske skulde der også være en rpm minimum.
Men det bliver nok ikke til noget. Ikke i MS1

.

MVH

Morten

_________________
Gammel VOLVO med turbo Megasquirt and spark ekstra. flytter de små 2 ton bil rigtigt fornuftigt
Nu med Ny motor.
http://www.powerforum.dk/viewtopic.php?t=11806
http://www.volvo200klub.dk/index.html

Spændende ide, Morten, men troede egentligt det ville give dig mulighed for at hive mere ud af de samme dyser, men det gør måske at dc bliver højere end godt er?
Kunne være man skulle prøve at køre 4 squirts. Halveres dysernes åbningstid, så man ikke skal lave ve-tabellen helt om?
Daniel.

_________________
6.0 LS2 GTO - bone stock 400hp
c900 Monte Carlo Yellow Convertible
www.fischer-saab.com

Daniel kig på åbnings tiden, og antal sprøjt pr cyklus
1 cyklus er på 720 grader = 2 komplette krumtaps omdrejninger.
Hvis vi bruger 2 squirts alternating, så sprøjter hvert dysepar en gang pr cyklus.
Hvilket betyder at ved 9 ms og 6000 omdrejninger rammer vi 100 % i dc.
Hvis vi fordopler antal sprøjt pr cyklus, så har vi stadig 9 ms til rådighed, men vi skal huske på dysens åbningstid, da vi mister ca et ms på denne konto.
Så vi får nu 8 ms ved en 100 % i dc ved 6000 rpm.
Egentlig har vi 10 ms tilrådighed ved 6000 rpm, men dysen har en reaktionstid på ca 1 ms hver gang den åbner og lukker.
Og det er det der koster med med flere sprøjt pr cyklus.

Men jeg må tilbage til regnearket, således at ve tabellen ikke er helt håbløs, ved første opstart med den nye regulator.

MVH

Morten

_________________
Gammel VOLVO med turbo Megasquirt and spark ekstra. flytter de små 2 ton bil rigtigt fornuftigt
Nu med Ny motor.
http://www.powerforum.dk/viewtopic.php?t=11806
http://www.volvo200klub.dk/index.html

Det er vel i alternating-delen vi har balladen, egentligt, det er fordi jeg lige kort tænkte batch-firing, men det er jo ikke sådan de bliver brugt nu, vel?
Daniel.

_________________
6.0 LS2 GTO - bone stock 400hp
c900 Monte Carlo Yellow Convertible
www.fischer-saab.com

Nope det er samme problemstilling.
1 sprøjt simultant er det samme som 2 sprøjt alternating.
det giver det samme i req fuel.
Hoved forskellen er at det ene dysepar starter ved 0 grader, og det andet starter 360 grader senere hvis man kører alternating.
simultant starter alle dyser ved 0 grader.
2 sprøjt simultant giver nøjaktigt det samme resultat som 4 sprøjt alternating i req fuel. og egentlig også i antal grader, men pulserne er halverede tidsmæssigt, og af en eller anden grund gør det en stor forskel.
Hvordan brændtoffet bliver præsenteret for cylinderen.

MVH

Morten

_________________
Gammel VOLVO med turbo Megasquirt and spark ekstra. flytter de små 2 ton bil rigtigt fornuftigt
Nu med Ny motor.
http://www.powerforum.dk/viewtopic.php?t=11806
http://www.volvo200klub.dk/index.html