Powerforum

I den log du har givet så viser kølevandttemt sensoren 44 grade og der har du 100% tps, og 180 kpa.
hvis det ikke er affyring ved kold motor så ved jeg snart ikke.

Jo 12,5-1 i afr giver potentielt flest Hk.
Men hvis man skal skifte stempler efter hver fuldgas accelration, så er det vel egentlig underordnet.
12 stempler er smadret, ok imponerende.
Hvis vi siger at hvert stempelskift koster 2000 kr + 8 timer
Så giver de i følge min regne bog 2000*3+ 8*3*500= 18000 kr
For lige at hente de sidst hk.
Det er dårlig økonomi efter min regnebog.

På det næste sæt stempler vilde jeg nok gå 0,2 bar op i tryk.
Og sikre at jeg rammer 11-1 i afr uden tændingsbanken, og skrue trukket op med 0,2 bars intervalder.
Indtil stemplerne giver op igen, for derefter at skrue trykket ned med 0,2 bar, eller investere i mere holdbare stempler.
Men nu er jeg også doven, og gider ikke at skifte stempler i utide.
Det har jeg hverken tid eller råd til.

MVH

Morten

Puha ikke sætte sådan nogen regnestykker på jeg får det helt dårligt.

Jeg er også ved at være temelig træt af at splitte motoren ad... så jeg skulle helst også have en løsning på problemet inden det sker igen..

Jeg kan se på logen at duty cycle2 ligger på max 167 er det normalt når duty cycle1 ligger på 84?

Men jeg prøver at skærme kablerne, afr på 11-1.

Kan man sådan uden vidre monterer en bankesensor på Ms boksen uden at skulle ændre noget inden i?

Så er den kommet ud og kører igen dog med lidt kraftiger stempler.

Men der er ikke sammen hæng i min data på map og mit ladetryks ur!?

Altså når map står på 189 svarer det vel til 0,89bars ladetryk

hvad indikere kolone I ? den hedder bare engine

okay hvad er så de 41 som den hopper over på ind imellem (meget kort)