Powerforum

Så kom dagen hvor min kammerats vogn skulle startes op med MS, og var sku noget overrasket for den starte i første hug.
Problemet er så nu den står fint og køre i tomgang men pludselig sætter den ud og falder 300-1000RPM hvor efter den næsten går ud.
Har brugt det meste af dagen på og rode med det og ved sku ikke hvad vi skal gøre nu.
Bilen er en Golf 2.0 16V
I boksen ligger der MS Extra024s13c der dog kun styrer spøjt endnu.
Håber virkelig der er nogen der kan hjælpe for ellers ser det virkelig sort ud i morgen.
Vedhæftet Megatune msq filen og 2 Megatune logs hvor den gør det.

/Kristian T

Det ser ud til at i aktivere acc tilskud uden nogen grund.
Prøv at sætte tpsdot threshold til 25v/s.

Kan ikke åbne jeres msq fil desværre.

MVH

Morten

_________________
Gammel VOLVO med turbo Megasquirt and spark ekstra. flytter de små 2 ton bil rigtigt fornuftigt
Nu med Ny motor.
http://www.powerforum.dk/viewtopic.php?t=11806
http://www.volvo200klub.dk/index.html

Når den dykker i omdrejning aktiverer den acc for og prøve og holde liv i den... Sådan virker det ihvertfald.

/Kristian T

Ja det er jo tydeligt at læse ud af dataloggen.
Men det er ikke meningen at det skal virke såddan.
Prøv at slå acc tilskudet helt fra.
Jeg regner med at i kører med map styring, da tps signalet står i 0.
Hvis i kører med tps stryring af acc tilskudet, så prøv det samme.
Umiddelbart ser det ud som at det er for følsomt.
Og det er helt forkert hvis motoren er ved at gå ud, så giver vi meget mere benzin, for at forsøge at drukne den.


MVH

Morten

_________________
Gammel VOLVO med turbo Megasquirt and spark ekstra. flytter de små 2 ton bil rigtigt fornuftigt
Nu med Ny motor.
http://www.powerforum.dk/viewtopic.php?t=11806
http://www.volvo200klub.dk/index.html

Den lamdasonde går da også temlig højt op... Ser lidt vildt ud.

-Din VE siger ikke sammen med din PW... Det betyder at det er en korrigereings ting der sætter ind.
-Hvis du ligger mærke til det så slår din GEGO over i 100% i det øjeblik den spiker på PW... Det taler også for at det er en art enritchment der sker.
-TPS ændrer sig ikke, så det KUNNE være at der er sat noget acceleration enrichment til MAP´en.

En ting jeg kom til at tænke på efter vi snakkede sammen - Du tager jo omdr. signalet ved at koble dig ind på hallgiveren. Da du kun har benzin delen af MS kørende så betyder det jo at tændingen også bruger hallgiver signalet. Det kan altså være et problem og det er noget man aldrig må gøre. Hall giveren virker ved at den ligger en spænding til stel. Den spænding kommer fra dit tændingsmodul, MEN nu har du koblet endnu en spænding ind på den samme ledning, Altså en fra MS boksen. Specielt hvis de to spændingskilder ikke er end kan det give alvorlige problemer.

Kan du ikke sende en mail til mig med den MT version du bruger og så den sidste MSQ fil du har - Så vil jeg prøve at lave noget til jer som i burde kunne starte og køre på. Med mindre det er ovennævnte der er problem. Og det er ikke utænkeligt. Men ellers har du jo fået mit diagram med tændingsdelen på - Det er jo ret enkelt at lave. Hvis det viser sig at være det som er problemet.

Megetgarn@yahoo.dk

V/h Chr

_________________
V/h Christian

http://www.youtube.com/watch?v=Dn0FPQRcoiM

At Hallgiveren sender signal til både tænding, og MS.
Det virker helt fint, ihvert fald virker det på en Volvo med 139 modulet.

Ellers kunde man prøve at kigge på en ældre SAAB fra midt firserne.
Der bruger de en udgang fra 139 modulet til signal til omdrejnings tælleren.
Den samme løsning kan bruges til MS.

Havner har du prøvet denne logviver, den tager alle codevarianter.
Og man kan selv deffinere hvad der skal vises.
http://www.ideasandsolutions.biz/MSGraph/

MVH

Morten

_________________
Gammel VOLVO med turbo Megasquirt and spark ekstra. flytter de små 2 ton bil rigtigt fornuftigt
Nu med Ny motor.
http://www.powerforum.dk/viewtopic.php?t=11806
http://www.volvo200klub.dk/index.html

Spørgsmålet er jo om udgangasspændingen er ens på modulet og MS - Det er det sikkert (5v). Men som udgangspunkt er det ikke en rigtig måde at gribe det an på. Lidt det samme som at dele en temperaturføler mellem to bokse f.eks. Når man gør det skal man nok være forberedt på at de to boksen (MS og modulet) kan drille hinanden. På en induktiver giver kan man godt. Men den arbejder også efter et andet princip -

Jeg kan godt åbne loggene... Men ikke MSQ filen. Har ikke den rigtige MT liggende. Nemmenst var jo at få det tilsendt som de bruger.

V/h Chr

_________________
V/h Christian

http://www.youtube.com/watch?v=Dn0FPQRcoiM

Motoren er midlertidig bygget tilbage til det gamle spjøjt igen da min kammerat skulle bruge bilen...

Havneren>> Hvis det var pga at vi tog signalet på halgiveren ville fejlen vel også være der da vi bare havde boksen til og køre uden den styrer noget som helst?
har smidt dig en mail med MT og msq filen.

/Kristian T