Powerforum

Hej folkens,

Jeg har brug for lidt hjælp vedr. turbo montering på min bil.
Det står mange steder herinde men jeg har lige brug for at få tingene at vide systematisk

Et komplet turbo sæt klar til montering på min motor vil lyde således:
- Turbo (evt. t3)
- Wastegate ventil
- Ladetryks regulator
- Udst. manifold som passer med Turbo-flange.
- div. slanger.
- evt. intercooler med henblik på koldluftindsugning.

(Hvis nogen kan hjælpe mig, er jeg interesseret i at købe sådan et ovenstående sæt.) Pris side omkring 3000kr. for hele skidtet.. Det vigtigste er at Turbo'en er 100% i orden.. Da jeg ikke rummer at lortet ikke funger når jeg har fået det samlet..

Mangler der andet?
Er der nogen faldgrupper og ting som begyndere altid gør forkert?

Til sidst.. hvad med smøren af møllen.. Olie? Hvor tilfører man den olie fra en CVH motor. Er der noget specielt udstyr til det?

Der sidder en standard weber karburator på bilen, kan den tilføre nok benzin?

Mange tak for hjælpen gutter.. Det her er sgu det fedest forum around.

Mvh

Thomas Kristensen
tk@undermountain.dk

_________________
http://www.bilgalleri.dk/html/gal_visbil.asp?ID=2243

3000 lyder nok lidt i underkanteten vil jeg mene....

Men det jeg ville gøre var at skifte hele motoren fra en Rs turbo + ledningsnet.... da sidder alt og så får du også injection.....

_________________
Fisken....

Hej Fask,


Det er en mulighed,
men jeg er ikke interesseret i at få elektronisk injektion eller at skifte mit ledningsnet. Heller ikke i en anden motor.

Det er meningen at jeg vil lege lidt med en turbo og så hvad jeg kan få standard motoren til at yde. Og så skal det kunne pilles af igen og så skal bilen være standard.

Kan du hjælpe mig med nogle af mine oprindelige spørgsmål?

Hvis prisen er i underkanten, må folk selv give en pris.
Mange tak for hjælpen.

_________________
http://www.bilgalleri.dk/html/gal_visbil.asp?ID=2243

Jeg tror oprindeligt du skal droppe den ide medmindre du har nogle gode kammerater med nogle flere stumper liggende "på lager" du kan få....det budget bliver ikke nemt at holde.

ihvertfald ikke hvis det skal holde mere end 5minutter og yde mere end 10% mere end std motoren.

Hvordan vil du holde blandingsforholdet oppe på turbomotoren når den samtidigt skal kunne køre originalt?

Det omfatter som minimum en ombygning af din eksisterende karb. til trykkarb.

RST konverteringen er _klart_ en bedre løsning.

Du får ikke det andet til at køre så det bliver godt.(ikke en provokation, bare et godt råd!)

_________________
Henrik
http://boost-it.dk
Citat:My experience tells me that once the cam with the lumpy idle is selected, the thinking mostly stops. Decisions then are based on lowest price, looks, ease of installation, coolness factor, the 'latest thing' syndrome, peer pressure, old wives tales, and bad advice.
Citat slut.
Hold kæft hvor er det sandt!

Hej Henrik,

Det er sgu fedt at i kommer med gode råd.. Du må endelig ikke misforstå mig.

Vedr. karburator har jeg i sinde at købe nogle dobbelte-webere og det bør vel være rigeligt til at forsyne motoren med benzin?

Når jeg siger køre originalt, mener jeg blot at, jeg vil gerne kunne pille turbo, dobb karburator og andet udstyr af den uden at skulle skifte motor mm. fordi at den skal synes eller andet.. Jeg har også et par CVH'ere med sugetop liggende på lager nemlig som jeg skal have leget med. Så ikke alle de ledninger

Men er der ellers andre ombygninger i som ligner noget af det ovenstående som du kan anbefale som ikke indebærer at jeg skal have fat i RSTmotor og turbo?

Mange tak for hjælpen

_________________
http://www.bilgalleri.dk/html/gal_visbil.asp?ID=2243

Mht. doppelte Webre og trykladning kræver det en større og dyr ombygning for at få det til at virke.
Dellorto lavede i sin tid kaburatore der var beregnet til tryk. Prøv at finde disse.
Uanset kaburator fabrikat passer dyseringen af disse garenteret ikke til din motor.
Og der med garenti ikke nogle erfaringsværdier hvilke størrelser der skal bruges.
Dette vil bevirke at den billige ombygning/ nemme bliver meget dyr, og besværlig.
Den nemmeste løsning er som henrik anbefaler en RST motor, eller komponenter fra denne.

Hvorfor genopfinde hjulet når det allerede er opfundet

MVH

Morten

_________________
Gammel VOLVO med turbo Megasquirt and spark ekstra. flytter de små 2 ton bil rigtigt fornuftigt
Nu med Ny motor.
http://www.powerforum.dk/viewtopic.php?t=11806
http://www.volvo200klub.dk/index.html

Att tk421 hvis du mener det seriøst kan jeg godt spørge min kammerat om han vil give lidt af sine guldkorn.Han kører rs2000 med 2 dobbelt 45mm weber og lader med 1,8 bar med en ct26 twin entry. .Men vil anbefale det Henrik skriver.Man skal helst være mekanikker når man er ude i det.

_________________
Ja ja, find du nu bare en audi der kan tage 9500rpm på standard dele

Jeg tror at i drenge ved hvad i snakker om
Jeg hopper på RS-Turbo toppen med indsprøjtning samt hvad der ellers dertil følger.. Hehe, så må vi se hvor godt det bliver.

Mange tak for hjælpen gutter.

PS: Er der nogen som har RS-Turbo udstyr til salg?:
Gerne bare top med insprøjtning og komplet ledningsnet?

_________________
http://www.bilgalleri.dk/html/gal_visbil.asp?ID=2243

RS-Turbo konverteringen indebærer altså også blokken - eller ihvertfald stempler og plejlstænger fra RST'en.

Kompressionen skal sænkes for at få det til at køre, da CVH motorens brændkammer ikke brænder så forfærdeligt godt, at du kan lade med 0,7 bar og holde kompressionen på 9,5.

Køb en komplet RST-motor og kast den i - du burde kunne finde én komplet til omkring 6.000,-

Prøv evt. Mørke autogenbrug (http://www.fordautoophug.dk/profil.htm) - er sikker på de vil sende hvis du ikke lige bor i nærheden.

Mvh
Nolan

Hey Nolan,

Det lyder som en god idé.
Jeg vil prøve at kontakte Mørke Autogenbrug, og høre om de kan give mig et godt tilbud.

Det er skægt, jeg troede ikke at std. blokken var så pivet, at man både skal skifte stempler og plejlstænger. Det har altid været min overbevisning at den kunne tåle lidt af hvert.. Men hva faen, man lærer jo noget nyt hver dag

Thx m8

Mvh

TK

_________________
http://www.bilgalleri.dk/html/gal_visbil.asp?ID=2243