Det er bestemt værd at kigge den lokale forhandler i kortene, da volvo de sidste par år har solgt ret billigt ud af de lidt sjovere stumper, vel i erkendelsen at 2 og 7serien er ved at v ære en døende race.
Feks kan man finde nye knastaksler til omkring en tusse, hvis man er heldig. Originale knastaksler har den store store fordel at de altid er plugnplay, forstået på den måde at jeg aldrigt har prøvet at være nød til at skifte shims ved knastakselombytning,(forudsat den knast der sat der var shimmet korrekt op). Dette er IKKE tilfældet med mange såkaldte tuningsknaster i uorig. udførelse.
samtidigt bør man nok kigge lidt på sverige....Jeg ved at flere firmaer deroppe, bla. UNITEK AB laver knastaksler ud af blanks, og man kan feks få en knastaksel til en B230ET i en T5R slibning, hvilket angiveligt skulle være en ret god kombination.
UNDGÅ knastaksler der er oprindeligt havde et andet liv i en anden motor, og så er blevet slebet om. Det duer bare ikke og kan slet ikke være med mht levetid og slitage.
Det er ikke unormalt at knastaksler aldrigt er blevet justeret i en Bxx/Bxxx motor. Selv har jeg aldrigt skiftet een eneste shim, og værkstedsregningerne fra den tidligere ejer har ikke en eneste shim på regningen. 340.000km, aldrigt justeret ventiler.
VX knasten og topstykket: begge blev solgt som trimsæt, og trimningen skyldes alene det faktum at 531toppen er langt overlegen(på sug) end de øvrige topstykker. Dog er det ikke hele den endegyldige sandhed, da 530 i visse kombinationer vil slå 531eren i diciplinen "overall area" på kurven på et felt.
Angiveligt skulle man få ret godt resultat med 531top, H-knast (forskudt nogle grader) og en ikke alt for stor kuglelejeturbo. Denne kombo skulle kunne levere effekt optil ca. 7krpm og bunden er massiv fra omkring 25-2800 rpm, men manifolds, knasttiming osv skal være helt i top før den vil det. Smider man en Hknast (242GT) i en std B21ET, så vil den absolut ingenting under 4krpm, hvorefter alt eksploderer i træk så massivt at bøsningerne i bagtøjet ser frem til en hurtig død. Ikke særligt kørbart, men godt til dragracing.
På 405 og 531 er indsugningsdelen istand til at flowe mere end 35% mere effekt end udstødningen understøtter, og kigger man svensken over skulderen, så ser man at de håndbygger udstødningsmanifolds i rør, på alt hvad der yder lidt mere end bare lige tunet std.vogne.
740eren med spær er noget mere udbredt end 240eren. Søren; kunne du ikke kigge efter hvad nummer det bagtøj har? Spekulerer på om det er samme klokke/indmad i 2 og 7serie, 2serien har jo et DANA30/DANA31 bagtøj, volvos nummer 1030/1031, og spær til disse bagtøj der oprindeligt stammer fra JEEP(kan findes i feks fortøjet på en JEEP) kan fåes med alt fra AirLocker spær til TorSen spær, til noget forskellige priser
Nogen der ved konkret hvad den heftigste 4cyl volvo herhjemme yder?
Selv har jeg set en felttest på 365hk på hjulene, i en gadebil på dk plader.
Nogen med højere ydelse?
_________________
Henrik
http://boost-it.dk
Citat:My experience tells me that once the cam with the lumpy idle is selected, the thinking mostly stops. Decisions then are based on lowest price, looks, ease of installation, coolness factor, the 'latest thing' syndrome, peer pressure, old wives tales, and bad advice.
Citat slut.
Hold kæft hvor er det sandt!
Log ind
Tilmeld
OSS
Søg
