Powerforum

Jeg har en ford sierra 2,0 dohc hvor der er monteret turbo og lidt andet gams. Der er bl.a. monteret stempler fra en opel calipra turbo.
Men min motor lider af en overdrevet underkompression, det er lige så ventildækslet flækker og olien står ud til højre og venstre....
Nåh men spørgsmål er: KAN stempelringene på en Opel Calipra Turbo vendes FORKERT???
.........Håber ikke at jeg skal splitte min motor ad IGEN:-( :-/ :-/ .....

Hej
Jeg har lige mont. nye Calibra turbostempler.
Ringene er mærket med "oben" altså top.
Det er svært at se forskellen på op og ned
på nye ringe og sikkert sværere på brugte.
De kan så godt vende forkert. Som jeg har fået
det fortalt, har ringe ofte en skrå kant på oversiden så
de på vejen op i cylinderen ikke skraber oliefilmen
af, og bedre skraber olien af på vejen ned.
I Haynes manualen over Calibra er der en tegnet skitse af
ringene med den skrå kant. Det er bare meget svært
at se i virkeligheden.
Tror du ikke det skyldes noget andet, f.eks. for stor
tolerance i boring/stempler ?
Målte du gabet i en stempelring sat ned i cylinderen ?
Mvh
Claus A

Overvejer måske at gå i gang med et honda turbo projekt, så bare lige for at være nysgerrig: har du målene på Calibra turbo stempler, altså boring, længde af skørter, højden fra centrum af krydspind, højde til stempelringe osv.? kom nu en eller anden, gør en gammel mand glad...B-]

Data hentet fra www.accralite.com
Part No: 1163xy86
Make: Opel
Model: 2,0L turbo
Bore size (dia mm): 86
Comp height (mm): 30,05
Intruder (height mm): ?
Bowl (depth mm): 5,8 & 4,2
Pin size (dia mm): 21,0
Crown thickness: 4,2
Accralite Ring Part No: a86000/15-12-28
Pin Part No: 5014
Distance between bosses: As Forged
Piston weight (bare): 324,7 grams
Mvh
Claus A