Powerforum

Hej alle.. håber ikke at alle er til dhb... personligt har jeg aldrig været der

har en standard passat 9A motor som jeg har montreret turbo (T3/T4)på.. strandard kompresion(10-1)... megasquirt...3" udstødning hele vejen... hjemmelavet udstødnings og indsugnings manifold.
Lige nu kører bilen med 0.45 bar i ladetryk og rammer begrænseren ved 7000 rpm.... den arbejder fint godt oppe i snoningerne og man syntes næsten det er lidt synd når den rammer begrænseren... kurven føles som om den stadig er på vej op ad og det kunne være fint med 500-700 rpm mere.

Alternativet til mere effekt ville jo være mere tryk på og da den på nuværende tidspunkt ikke har haft den mindste tendens til tændingsbanken ville det sikkert også rimelig nemt kunne lade sig gøre at fylde noget mere tryk i motoren

det jeg går rundt i de her dage og bryder mit hoved med er hvad ville være det bedste at gøre.. flere snoninger eller mere tryk.... vil jo gerne have en motor der holder så godt som muligt... er der nogen tommelfinger regel om hva der er hårdest ved motoren.

ingen tvivl om at mere tryk er hårdere for gearkassen men hva med plejlstængerne.

håber ikke at det lyder alt for væltet

mvh Tommy

_________________
første gear er for biler uden moment

for så vidt jeg ved er det rpm der dræber en std motor og ikke det at du hæver trykket 0,5bar

pas på med at komme over 7500omdr. mener at de fleste løftere (hydraliske) har svært ved at være med der over.

sierra dohc med 10,3:1 i komp klare somregl med et godt tændingsmap op til 1bar før de knuser stemplerne.

men jeg ville nok også prøve med mere tryk. omdr er ikke alt i denne verden. fordelen ved trykladning er jo lige netop at man kan få en del i bunden også.

feks så køre min cosworth med en std T3 turbo, den lader 1bar ved ca 2200omdr.

_________________
THE FUTURE OF MOTORSPOTRS IS NO LONGER MOVING FORWARDS IT`S GOING...SIDEWAYS

ok... to mand stemmer for mere tryk
alt for meget bundtræk i lave rpm er jeg nu lidt lige glad med, ikke så sundt for gearkassen som ikke er ny....rpm tiltaler nu stadig mest, bilen går lige omkring 110 i 2 gear og i 3 gear skal den lige op på 120 før den rigtig arbejder godt, så det kunne jo være fint at banke den op i rpm så den rammer 120 i 2 gear så vil den gå over i 3 gear hvor den arbejder godt i det gear også... men igen hvis flere rpm er hårdere ved motoren end mere tryk så vil jeg da lige tænke over det igen.
der er standard undersmøring på sådan en 9A motor og stemplerne virkede (visuelt)rimeligt solide... 7,8 mm på det tyndeste sted så TROR sku at hvis der er noget der står af så er det plejlstænger før stempler... men igen... er det rpm eller tryk der får lortet til at jumpe i luften
derfor jeg skriver dette indlæg... måske også forskelligt fra motor til motor

Tommy

_________________
første gear er for biler uden moment

Mere tryk det kunne jo ske den kunne få trykket lidt tidliger vis du spænder fjederen lidt. Men som du siger er det sundere for gearkassen med flere omdr

Alternativt kunne du vælge en motorstyring, hvor trykket er rpm-styret så du begrænser det ved lavere omdrejninger.
En ekstern controller som E-BoostII kan programmeres til forskellige trykkurver afhængig af gear. Det er vel mest tænkt til at undgå vildt hjulspin i 1 og 2; men kan også anvendes som du ønsker det.
Men fordi du monterer en kraftigere wg-fjeder eller benytter en ekstern controller, er det jo ikke sikkert, at trykket kommer ret meget hurtigere i bunden. Det er stadig turbo og motorgeometri, der bestemmer, hvad man kan opnå.
Har du haft den på rullefelt og set hvilken kurve den har - fortsætter den med at lave Hk over 6.500 rpm ?

_________________
1140 Hk er hjemme (2 biler 3 styreboxe)
Heraf tegner det Blå Bæst sig for 600 and counting
PS: aerodynamik er for folk, der ikke kan lave motorer

det kunne være en mulighed... at få den til at stige lidt i tryk op igennem omdrejningerne... ved ikke helt om min ms kan styrer det og hvad der skal til hvis den kan, men det kunne da undersøges

har ikke haft den på rullefeldt nej... så kan ikke sige med sikkerhed(dokumenterer) at den bliver ved med at lave hk over 6500... men ud fra hvordan det føles i røvballerne så vil jeg vove den påstand at den hvert tilfælde laver heste(kurven stiger) op til de 7000.
havde egentlig bare håbet at der var en eller anden tommelfingerregel omkring hvad der var hårdest ved motoren og/eller folk ville byde ind med noget erfaring omkring det.

Tommy

_________________
første gear er for biler uden moment

hvis det handler om at komme så hurtigt fremad som muligt så er det jo med min begrænsede viden tit og oftest udemærket at kurven knækker lidt og begynder at gå en anelse ned af inden man skifter til næste gear... det kommer jo an på gearing.... bare min lille lomme filosofi

Tommy

_________________
første gear er for biler uden moment

Ja den skal køres så lang ud i gearene, at den lander på et omdrejningstal i næste gear, hvor motoren yder noget. I princippet må det være arealet under effektkurven, der skal maksimeres.
Her er en rullefeltskurve en god hjælp.
Er du medlem af Audiclub Danmark. Vi afholder rullefeltstræf nu på lørdag ved VAE, Slagelse, hvor klubben giver tilskud til rulningerne + forfriskninger ?

_________________
1140 Hk er hjemme (2 biler 3 styreboxe)
Heraf tegner det Blå Bæst sig for 600 and counting
PS: aerodynamik er for folk, der ikke kan lave motorer

er ikke medlem af audiclub danmark... og håbede at jeg kunne klarer mig uden feldt.

min tanke gik som udgangspunkt ud på hvad der var/er mest fordelagtig at gøre hæve rpm eller tryk.

men tror måske at det du nævner med at hæve trykket i takt med at omdrejningerne stiger ville være en fornuftig løsning i forhold til at holdbarhed af både gearkasse og motor... og så måske bare nøjes med de 7000 rpm

Tommy

_________________
første gear er for biler uden moment