Powerforum

Det er vel teknik der er på vej retur?, mon ikke VNT teknologi vinder frem, porsche kører med det på deres nye benzin turbo'er.

VNT arbejder med A/R fordelen nøjagtig som TS (TS halvere bredden på turbinehjulet).
MEN VNT kan ikke aflevere 100% pulsenergi til turbo da systemet (i form af åbne nabocylindre på knastoverlab og volume) er piv utæt.
Den kan samtidig heller ikke lukke modtrykket af (4 cylinder) til nabocylinderne.

Porsche har aldrig været kendt for høj cylinderydelse eller høje omdrejninger (trods voldsomt overkvadratiske) i OEM regi.
6 cylindre (i tændingsrækkefølge hos porsche) kan ikke lukkes så effektivt af som en 4 cylinderet. Dertil er der lidt Salgs-"bling" og mere reservedels- og renoveringssalg i VNT. Kig på porsches 930 RSR, 964, 993 osv i deres bane-/racerversion eller nyere turbo racerbiler hvor der ikke anvendes bi-turbo på 2x3 cyldindre. Tror du de kørte eller kører med VNT eller Twin Scroll på enkelt turbo opsætninger når der skal hentes høje cylinderydelser under hurtigst muligt spoolup? De kørte og kører STORE Twin Scroll opsætninger.

Årsag Twin Scroll = hurtigere spoolup og lavt modtryk på store ladere for høj effekt

kigger vi ud i fremtiden, så er der vidt ingen tvivl om at VNT er vejen frem.

Vil da mene, at et mærke som porsche går en del op i hurtig ladetryk og effekt...

Ups... havde ikke set der var forudgående svar i denne tråd.

Jeg kan lige oplyse til MTECH at der i gennem lang tid har været helt nye lejer i turboerne, dertil helt nye hjuldesign (også tidligere annonceret på deres blog), i såvel valgfrit forced, machined i alu og titanium. Den turbo du har haft fat i og sammenligner på subjektiv basis er højst sandsynlig levn fra tidligere leveringer og lagre. Jeg har helt fat i hvem som har 70mm inducer turboer fra det nye produktprogram og du og den turbo er helt sikkerr ikke en af dem.

Mht. til effektivitet. Tag f.eks. "lille" twin scroll 550hk turbo på volvo 8v med fuld ladetryk på 2900rpm (twin scroll) - det er noget af en mundfuld for hvilken som helst andet kugleleje-fabrikat. Bemærk 8v. Twin Scroll er fysik, og MP har, blandt meget andet, det absolut største Twin Scroll program, og den eneste som har Twin Scroll helt ned under GT28XXR niveau (når vi nu skal snakke Garrett) på performance turboer. Garrett starter først TS orginalt på GT37 nivaeu og stadigvæk med nogle helt andre trim sammensætninger end MP turboerne i samme størrelse.

Jeg stiller til en hver tid op med et eksempel som f.eks. denne her http://powerpage.dk/node/63 mod en f.eks. GT2871R eller GT2876R eller for den sags skyld GTX3071R eller hvilken som helst anden størrelsesmæssig sammenlignelig kugleleje turbo (uanset fabrikat) når det gælder spoolup og topeffekt. I nævnte tilfælde garanterer jeg fuld returret på laaangt hurtigere spoolup, langt lavere modtryk og højere topeffekt i Twin Scroll opsætning. Og vel at mærke ved samme eller lavere ladetryk.

Kig evt. hvad WOLF3D skriver om deres erfaringer med mp turboerne på deres hjemmeside... http://www.wolf3d.dk/

@Mads, nej mapsene er ikke fuldtallig endnu. Dette skyldes et udvidet produktprogram og navnedøbning er undervejs som har udskudt processen. Turboerne ændres ikke markant, men der sammensættes anderledes (hybrider). Herunder andet "guf" på andre områder som er i udvikling. Det er et stort hus og der er gået "ekstra opgaver" i den. Jeg har fået datoer, men jeg vil helst ikke annoncere dem (lessons learnt).

Jeg hjælper til enhver tid gerne hvem som helst som skulle have behov for dimensionering af turbo til motor under ønsker eller forslag. Ring gerne 30745515

Mvh Jakob

jamen så lad os da gerne se en effekt måling på denne mp turbo http://powerpage.dk/node/55 og den matcher jo meget godt en precision 6765 billet(900hk) i størrelse på hjul .Denne PT fåes med kugleleje og devided hus ..jeg er 100 på at mp ikke slår den på noget område udover prisen..

http://www.youtube.com/watch?v=Bb6T12yhDv0
dette er ikke med devided hus..