[quote="Guest Morten)
Det blev altså til 3 spg.
1. hvodan/hvor reguleres trykket bedst.
2. Hvad er funktionen på slangen der går fra APC`en tilbage til luftindtaget/turboen.
3. kan trykstyringen ikke foregå med den, på autospeed.com, foreskrevne ventil der holder trykket fra aktuator til eks. 1 bar.
Tilbage til svar:
nipdk svare, at jeg kun har 1,15 bar ved lave omdr, her har jeg måske fejlaktigt givet forståelsen af at det kun er ved lave omdr. den kan lade 1,15 bar, dette er ikke tilfældet det der sker er faktisk, at hver gang bilen skifter gear registrere manometret omkring 1,15 bar uanset omdr., men taber så trykket igen på vej til næste gearskift => omdr. forøges.
Morten VJ svarer en anden "guest" at aktuatoren skal være 1/2 tryk af totaltrykket, hvis dette passer så er min jo for kraftig, men det har den så også været fra fabrikken da, aktuatoren står til samme tryk som Volvo oplyser, at bilen levere ved maks ladetryk (ca. 0,7 bar.).
Havneren svarer aktuatorarm ikke skal indstilles, jeg forstår godt det du skriver, og mit spørgsmål her er måske dumt men vil det du kalder modtryk på WG ikke principielt virke lige godt om man trykker mindre bleeder vent. eller modtrykker hårdere hårdere fjeder eller spændt aktuatorarm.
Som det måske fremgår at teksten klunger jeg mig til håbet om, at turboen ikke skal skiftes, da jeg regner med, at det er en bekostelig affære.
Undskyld hvis dette indlæg virker rodet men det er måske i bund og grund fordi jeg har nogle huller i min viden på området.[/quote]
Svar til 1 med motorstyringen
til 2 at snyde wastegaten således at den tror at den kører med et lavere tryk, noget ala en bleed ventil, dog meget mere avanceret.
til 3 den chip du har købt er programmeret til en standart actuator, og en med højere tryk kan godt give motorstyringen problemer.
Der er forskel på grund trykket, dvs uden indblanding fra motorstyringen, og det tryk som den giver når motorstyringen er indkoblet.
At forkorte wastegate pinden er kun til finjusteringer, og ikke til en desideret tryk forøgelse, da ventilen ikke åbner nok, og dermed kan give bosst spikes indtil turboen ikke kan levere luft nok.
Hvis at trykket falder ved gearskift op eller ned, kan det megeget sandsynligt være en foanstaltning fra fabrikken side, der skal skåne gearkassen, gøre gearskiftene mere bløde. Tror ikke aat en chip vil afhjælpe dette, da de fleste tunings firmaer går mest op i maks effekt (det sælger
), istedet for kørbahed( Det virker
)
Led efter en større turbo de fåes i sverige brugt, eller nye til en rimelig pris.
Eller køb et stage 3 kit fra et velrenomeret firma, og få den effekt du er ude efter, og se gearkassen gå op i røg.
MVH
Morten
Log ind
Tilmeld
OSS
Søg
