Citat:
What is an FCD?
The FCD (acronym for Fuel Cut Defencer) is any device that prevents the stock ECU from cutting fuel to the rear rotor when the boost exceeds a preset boost level. This maximum safe boost level and behavior is coded into the firm ware in the engine management unit and can not be changed without reprogramming the ECU. The maximum allowed boost pressure is about 8.6 psi. The way an FCD defeats the fuel cut is by lying to the ECU about what the boost pressure is. The FCD is placed between the boost sensor and the ECU where it modifies the boost pressure signal by some amount so that as the boost pressure rises above the preset "safe limit", the ECU continues to see a signal that is below the limit.
There are a couple of immediate consequences to this fooling around. As the boost rises, the ECU must increase the amount of fuel being delivered to the engine in order to maintain safe and efficient operation. As the FCD starts lying to the ECU, the ECU will begin to under-compensate for the rise in pressure leading to a gradual leaning of the air-fuel mixture. The amount of error increases as the boost rises. For relatively small errors, the only penalty is efficiency. As the error gets larger, however, detonation becomes likely, exacerbated by the high boost pressures and accompanying high intake charge temperatures. Detonation under these conditions will quickly kill an engine. So, before we go any further, be forewarned that using an FCD and increasing boost pressure without also compensating for the ECU error with fuel enrichment (and preferably more efficient intercooling) can cause serious damage to your engine!
udsnittet er taget fra :
http://www.teamfc3s.org/info/articles/fcd/diy_fcd.htm som johan o r linkede til foroven og som understøtter min skeptis til at du kan sætte en FCD på en standard 4age med map sensor og så tro at den kan køre med tryk. dette ville kun kunne lade sig gøre hvis det fra start af var en styreboks der kom fra en motor der var trykladet fra fabrikken, så hvis den skal bruges på en 4age motor kræver det at man bruger styringen fra en 4agze'er og da Runesm ønsker at køre med et tryk der ikke overstiger hvad den orginale 4agze styring har af "safe preset level " ville en FCD på en 4agze styring være nyttesløst
Jeg er villig til at medgive at en orginal
NA 4age styring med map sensor (til atmosfærisk tryk) kan klare at se
lidt tryk
MEN vi taler om nogle få milibar (1/1000 del bar) for at kunne kompensere for ændringer i lufttrykket.
Og at sætte en FCD på en orginal NA styring ville, af hvad jeg kan se, være nytteløst da styreboksen ikke har nogen failsafe man kan snyde til ikke at lukker for benzinen i tilfælde af at den får et "lufttryk" (ladetryk) der pludseligt skulle overstige de få millibar overtryk den har mulighed for at levere brændstof til, ydermere har mapsensoren et range den kan "se" i og det skulle undre mig meget hvis en orginal mapsensor fra en NA 4age kunne se meget mere end max 0,2 bar's overtryk da det højeste rapporteret lufttryk (hvilket jo ikke er oppe i bjergene men ved havniveau) er :
Citat:
The highest recorded atmospheric pressure, 108.6 kPa (1086 mbar or 32.06 inches of mercury), occurred at Tosontsengel, Mongolia, 19 December 2001
nu er dettet taget fra en wikipedia så troværdigheden er der efter her er linket :
http://en.wikipedia.org/wiki/Atmospheric_pressure
1086mbar er 1,086 bar hvilket jo er under 1,1 bar
Med hensyn til benzinpumpen så kan en AE86'er pumpe godt levere til lige over 200 Hk så den burde være i orden til 160 Hk hvilket jeg også ville mene at de orginale LowreZ peak-hold Dyser kan levere til (hvis det er en early spec 3 ribbed 124 hk mapsensor bluetop 4age med tvis)
jeg ville stadigt sætte mine penge (ca 2K) på at prøve megasquirt, det er billigere end MF2, og til den effekt/tryk (ca 0,3 bar som i opgiver foroven) han ønsker behøver han hverken større dyser en benzintryks regulator eller andet (udover en turbo (eller kompressor) og en intercoolerselfølig
, jeg tror ovnikøbet han kan undvære en bov (blow off valve) da trykket er så småt men for en sikkerheds skyld så ville jeg montere en af de billige bosch plastik versioner, de har en skod lyd men med et tryk på kun 0,3 bar er der alligevæld ikke meget luft til at puste i fløjten)
så regnestykket ville være ca. 2K for MS ca 500 for en IC og ca 50kr for en bosch bov + lidt rørføring og en turbo ?kr (est. 500kr) ialt.
ca 3500 kr eksl. arbejdsløn hvilket ville give de ønskedet 160hk (men IKKE mere
)
dette giver dog også en effektforøgelse på 36 hk eller 29% for ca 3500 kr (+ arbejdsløn) eller ca 100kr/hk hvilket må siges at være pænt.
Log ind
Tilmeld
OSS
Søg
