Powerforum

Mange hk.... ej omkring 300hk.... og det får jeg jo nok ikke ved 5000-5500 omdr. med mindre jeg skal køre med et sygt ladetryk

HenrikGM <---

Jeg kan jo se jeres side boost-it at man kan hive 345hk ud af 1.6'er med 1.3 bar...... og det eneste ud spec ved den udover en stor turbo er de HKS knaster som bringer max hk langt op i omdr...... den har ikke engang fuldt programerbare box..... i nu.....

hej mester....... den motor du snakker om er en underkvardrat motor og er beregnet til at have en godt bundtræk... så skulle du måske satse på 16v motor eller en japaner...... bare lige en tanke..... tror det er en dårlig ide med at toppe ved 7000 omdr... inden kommer der til at være et mega tøven i bunden og trækker i toppen.. eller godt bundtræk og dør helt på toppen.... det bliver svært at finde en turbo der køre der i mellem.. ville nok sætte maks omdr.. mellem 5800 til 6250.. men det er jo bare mig... håber det lykkes for dig, så jeg kan lukke mig kæft

_________________
alle vil have en 2ér..

Jeg ved at der er flere som har bygget 306 gti og 405 mi16 om til 2.4=endnu større slaglængde og det snure stadig op omkring 7500 omdr.

Ja nu ved jeg godt at min er en 8v'er.... men der findes nu også eks. på motorer af denne slags som tager den mængde omdr.....måske ikke lige som turbo motor.... men ellers..... det skulle sgu da heller ikke være umuligt at få max hk der oppe..... der jo ikke nogen der siger de skal ligge ved 7k omdr..... bare et sted mellem 6k-7k...

Turboen er selvfølgelig af kugleleje model

_________________

Den rullefelt test er med den originale styring(original toyota, modificeret af Turbomotor). Motoren kører idag med megasquirtnspark, og har gjort det siden DHB(2.plads,forhjulstræk,trykladning) dog stadigt med den originale tænding. Planen med den lille raket er at tændingen kommer med senere, og _SÅ_ bliver det sjovt. Der er ikke mere end ~20 graders avancering på den i dag, og det er selvsagt alt for lidt til en motor der snildt drejer 8000. Med lidt held kan den hentes ned i en høj 11sekunders tid.

Hvis du kigger på kurven, vil du se at motoren stadigt har _masser_ af bund, og er faktisk forbløffende letkørt. Man mærker intet til vilddyret v. alm mindelig bykørsel.

_________________
Henrik
http://boost-it.dk
Citat:My experience tells me that once the cam with the lumpy idle is selected, the thinking mostly stops. Decisions then are based on lowest price, looks, ease of installation, coolness factor, the 'latest thing' syndrome, peer pressure, old wives tales, and bad advice.
Citat slut.
Hold kæft hvor er det sandt!

Har haft en kammi med samme krumtap motoren som dig mads (dig en mi'er), og hans rullede over 8k uden probs. 245hk med spjæld osv. Han kørte dog med mekanisk top, men det skulle ikke være nødvendig hvis det kun er 7000 du sigter efter

_________________
NMB1022 - èn kp60'er og en hulens masse 4g63 power

De nævte italienske bil modeller er 8v med 2 knaster! så om i kan bruge grade tallet fra disse ved jeg ikke. Mvh Henrik Dirksen

Glemmer du ikke en 406 sv eller xiantia turbo, der kan du jo bare tag knasten fra jo den passer lige over i din

_________________
Mvh Martin

Mener at knasten fra ovennævnte maskiner er en katastrofe.

_________________
[size=100:1p5cjrlm][b:1p5cjrlm]Peugeot Partner 2.0 HD[color=red:1p5cjrlm]i[/color:1p5cjrlm][/b:1p5cjrlm][/size:1p5cjrlm]

Carsten> Hvad mener du?

_________________
Mvh Martin