Powerforum

Jeg har sku ondt af dig morten, du er ude på temlig dybt vand.

Komp. ryger meget ned på det jeg skriver. At fjerne materiale i topstykket, så det bliver større, det sænker komp. 325i stempler har en forhøjning og en lille fordybning. Forhøjningen går op i forbrændingskammeret og gør det mindre, men stadig har en 325i ik den store komp.
Når du så sætter stempler i som ik har den forhøjning som går op i forbrændingskammeret så blir forbrændingskammeret meget større og så blir komp. lavere.
Før jeg byggede min motor undersøgte jeg alt i hoved og røv, specielt mht. komp. Det kræver special stempler for at få så høj komp. som du snakker om.

Nu er det jo heller ik en std. 325i 8,8:1 motor han har, det er en eta bund med 325i top og 276gr. knast. Og selv om du ik siger at den kan tændingsbanke, så gør den det!!!!

Bor du i nærheden af kbh?? for jeg vil godt illustrere tingene for dig, så du har styr på hvad du snakker om

_________________
BMW E34 540i touring
BMW E39 540i

Jan, jeg kan huske vi for ca 1 1/2 år siden diskuterede frem og tilbage ang kompression med div stempler. Har fundet ud af at du fokuserer meget på den forhøjning der er i siden på eta stemplet. Hvad med fordybningen??? Vi er enige om at kompr. forholdet er den samlede mængde ccm i top-position mellem stempel og topstykke, i forhold til ccm i slaglængden???. Så siger det vel egenlig lidt sig selv at samlede mængde luft i top-position med de stempler du havde i din 2.7`er mindre end de stempler med den store fordybning der er i 325i kat/525 eta ( altså dem med en forhøjning i siden og stor fordybning) Altså mere kompression i din gamle motor. (Garenteret derfor den tændingsbanker). For lige at være sikker på hvad du mener så vil jeg godt lige høre din teori ang. eta-stemplet med forhøjningen i siden og ellers stor fordybning. Mener du at det som stikker over stemplets top fylder mere i rumfang end fordybningen i stemplet i forhold til stemplets top??? Stemplets top= det som ligger plan med overfladen af motorblokken.

Ps. De stempler du havde i din gamle 2.7 er da dem som er helt flade og med forhøjning i midten ik??

ja jeg bor i 2730 herlev og nå du har læst det sidste indlæg håber jeg at du er blevet klogere ellers må du da meget gerne illustere dine teorier for mig send mig en email


Morten 2.7 med portet topstykket og plannet 1mm ,chip, 288g. knast,bananminfold og simons udst.kn performance kit

p.s napper nemt din m3:-P

Sikke en diskution... over et simpelt spørgsmål...

Det Jan siger er rigtigt, vi er enige om at der er 3 forskellige eta stempler, dem jeg har i giver den næst bedste kompression, og dem der til forveksling ligner 325i stempler giver den bedste.. det er korrekt at mine stempler i en original eta motor kører med høj kompression, men så snart der bliver sat en 325i top på som er en del anderledes end 325E og 320i så falder kompression drastisk, med mindre man gør noget ved stemplerne eller finder nogle andre så er det bedste topstykke at sætte på et 320i pga det lille forbrændings kammer der er på dette.

Morten fortæl lidt mere om din motor, hvis du har fået lavet chip, hvad er den så blevet mål til...? og plannet lmm....? hvad mener du med det...? jeg får lavet chip imorgen fredag... glæder mig som et lille barn!

Snakkes!
Lindy

Jeg kender en som har målt størrelsen på forbrændingskammeret i et 325i topstykke. Det blev målt til ca. 8,4:1
Vil i så påstå den lille forhøjning på lindy´s stempler(525e) skulle give en komp. højere end 8,8??? Det tror jeg næppe.
Selv med de eta stempler som minder om 325i stempler der blir komp. 8,8:1 derfor vil 525e aldrig kunne give højere komp.
Jeg har diskuteret det med både amerikanere og englændere før jeg byggede min motor og det er samme svar alle steder.

Morten>> hvis du er så sikker på at du nemt nakker min m3, så stil op til trackday d.9 august, så kan vi afgøre det og lad nu vær med at komme med en masse undskyldninger, for så er der jo ik hold i det du siger.

_________________
BMW E34 540i touring
BMW E39 540i

Dette er taget direkte fra bmw klub dk hjemmeside og det er oversat fra en tysk side. Så hvis i stadig mener at det hænger anderledes sammen, så er der næsten ik mere jeg kan gøre for at overbevise jer


Dette er den kombination som lindy kører med.
"Den ofte sete 325e med 122 hk bliver alligevel ofte kombineret med et 325i topstykke. På grund af de større forbrændingskamre i 325i topstykket, falder kompressionen fra 9,7 for standard 325e til ca. 8,5"

Denne version er med de nyere eta stempler, som minder om 325i stempler.
"Variant II (129 hk 525e/325e motorblok fra december 1986 og frem, samt et 325i topstykke
Kompressionsforholdet ligger på 8,8:1, hvilket er i underkanten for en optimal ydelse":-)

_________________
BMW E34 540i touring
BMW E39 540i

JAN OG LINDY TAG JER SAMMEN FORHELVEDE hvad har det link du har taget fra bmw klub dk at gøre med de stempler lindy har i sin motor intet og jeg gentager intet det er ikke de stempler han kører med for satan mand hans stempler har aldrig siddet i 325e da den ikke er blevet bygget med dem,nu skriver du 9,7:1 mig bekendt er der aldrig lavet en eta motor
den komp. nu viser jeg dig forskelle på de stempler du omtaler, samt dem lindy har i.
525e ohne Kat (bis 8/85)
Verdichtung 11:1, 125PS bei 4250 U/min, 240 Nm bei 3250U/min, Zweigeber Motronic, Ventilteller- durchmesser: 40/34, Nockenwellenlager: 4, flache Kolbenboden mit flacher Erhöhung in der Mitte die an die Brennraumform angepasst ist, Ventiltaschen für kleine Ventile und nur einlassseitig als solche zu bezeichnen, Quetschkante flach durch flache Kolben & Kopf mit kleinerem Brennraumdurchmesser als Zylinderbohrung

det er de stempler lindy kører med. læg mærke til drejningsmomentet med eta top.

325e Kat (bis 12/86)
Verdichtung 9:1, 122PS bei 4250 U/min, 230 Nm bei 3250U/min, Zweigeber Motronic, Ventilteller- durchmesser: 40/34, Nockenwellenlager: 4, flache Kolbenboden mit tiefer ebener Mulde in der Mitte die an die Brennraumform angepasst ist, Ventiltaschen vorhanden, nur einlassseitig als solche zu bezeichnen, Quetschkante flach durch flache Kolben & Kopf mit kleinerem Brennraumdurchmesser als Zylinderbohrung

det er de stempler du omtaler lage du mærke til foreskellen på drejningsmomentet, husk nu at det er samme eta top de to motorer kører med. du skrev at komp falder til 8,5:1 med et 325 topstykke på ja det er korekt men der er komp. jo også 9,1:1 det har jo ikke noget at gøre med de stempler Lindy har i , TROR DU SÅ VIRKLIG AT MED DEN ANDEN VERSION DEN MED 11:1 SKULLE FÅ LAVERE KOMP. END DEN DU OMTALER LÆNGERE OPPE MED EN 325 TOP KOM IND I KAMPEN JAN

JEG KØRER SELV MED DEN LORTE VISION, hvor komp. er 9:1 med eta top på jeg blev nød til at planne topstykket få hæve komp.

Jan vi kunne tage en komp. test på lindy motor og min jeg vil vædde hvad som helst på at hans komp. er højere end min. Men jeg har en fornemmels e på at i blander tingende sammen siden du kommer med et link på en helt forkert motor den har jo intet at gøre med den på 11:1

B-]

ikke engang på e30.de finder du noget om den type motor med 325 top på ærgeligt for det havde måske gjort underværker for dig og Lindy.


Lindy jeg har ikke fået den på rullefelt, men jeg fik lavet min chip hos rh motorsport men jeg bliver nød til at kører derover med bilen så de kan omprogrammere chippen, den har miste træk i bunden,men tilgengæld er den blevet vildere i omd. det vil jeg gerne have lavet om på og den eneste rigtige måde at gøre det på er at kører over med bilen. jeg håber ikke for dig at du har købt en til en 325i standard fra bmwspecialisten, det vil være en stor fejl, jeg prøvede så godt som muligt at guide rh-motorsport i telefonen med det det en 2.7 ovs.

der er der ingen tvilv om at bilen er blevet hurtigere men jeg savner mit træk mellem 2200 -2800 omd. det er ligesom at moment kurven dykker i det område.

Hvorfor skal jeg ligge mærke til momentet???

Hvis vi lige tager den helt forfra, udgangspunktet er et 325i topstykke. Komp. i forbrændingskammeret på et 325i topstykke er ca. 8,4:1
Lindy kører så med nogle stempler som har en lille forhøjning, som gør at forbrændingskammeret blir en anelse mindre. Hvad jeg har kunne finde på nettet, så er forhøjningen på han´s stempler ca. 0,65mm. Du skriver i en af dine første indlæg at med de stempler lindy har, så er komp. 11:1. Mener du virkelig at en forhøjning på 0,65mm giver så meget mere i komp.??? Forhåbentlig ik da..........

Hvad er det for et topstykke du kører med???

Med en 288gr. knast flytter du dine hk og dit moment til højere omdr. derfor du har mistet dit bundtræk. Det er enten eller.....

_________________
BMW E34 540i touring
BMW E39 540i