Citat:
ps. hvad skulle ideen være med korte rør/lille volumen?
Nu taler vi om at have hurtig turbo respons og Hk/nm. over et stort område, og ikke motore der skal lave max Hk og arbejde inden for et gearskift ved max RPM.
Ideen er at manifolden virker som lyddæmper eller trykudligner mellem udstødningsventilen og turboen.
Jo støre volumen og dårligere udformning manifolden har jo mere jævnt bliver gas flowet ind i turboen.
Med et twin scroll setup ønsker vi også at udnytte tryk pulsen der kommer med lydens hastighed uhindret kan banke ind i turboen når udstødnings ventilen åbner uden at tabe kraft gennem et langt rør. Den bliver så efterfuldt af den efterfølgende høje trykstigning i manifolden som let kan blive udlignet af en alt for stor volumen i manifolden.
Med andre ord ønsker vi ved lave RPM at udnytte den første tryk/lyd puls til at få gang i turboen og derefter ønsker vi at trykket mellem udstødningsventilen og turboen bliver så højt som muligt, for hurtigt at falde igen inden indsugnings ventilen åbner.
Alt sammen for at overføre så meget af den energi som bliver sluppet løs når ventilen åbner.
En side effekt ved at holde et højt tryk er at man beholder noget mere varme i gassen som igen giver mere gas volumen.
Grunden til at trykket kan falde så meget er jo at ex. cyl 1 helt er adskilt fra cyl 3 og 2 i en 1342 motor.
Citat:
Tør du sige noget om længder på de forskellige rør ved en twin manifold?
Jeg vil lave så korte rør som muligt, jeg tror kun at det bliver et problem hvis man jagter Hk. i nærheden af turboens max. og kommer for langt ud til højre i turboens kompressor map.
Her vil turboen begynde at blive propen i systemet og modtrykket bliver så stort i manifolden at det laver problemer under overlappet.....
De rør du bruger tror jeg bare skal være støre end arealet af en fuldt åben Udstødningsventil.
Men jeg har ingen erfaring med Twin scroll, og der er ikke nogle rigtig god info. at få nogle steder....
Log ind
Tilmeld
OSS
Søg
