TB206HDI skrev:
HenrikGM skrev:
Har du sadt koblingens trykfod i den højde over svinghjulet hvor den har maximalt tryk, eller har du bare sadt den i?
Hvis du bare har sadt den i, så er det ikke utænkeligt at du kan finde en del mere koblingskraft, men 500Nm og 100.000km er ikke en let opgave.
Den er bare sat i som ved et normalt koblingsskift.
Det vil sige at jeg måske kan få den til at holde til mere moment hvis jeg shimser den op?
Jeg har kørt 70.000Km med den nuværende løsning, hvoraf den har kørt med 400Nm i måske 20.000Km, før det 366 i en 30.000 og før det 355Nm i 20.000Km.
Måske min kobling bare er ved at være slidt ned, det er bare pudsigt at det kommer til udtrky samtidig med at den får ny turbo og mere luft (og effekt/moment)
Hvad med en bredere belægning? Vil det give noget overhovedet, eller står det ikke mål med udgiften til at få lavet?
Koblingen op i en presser, mål koblingens fjederkarakteristik ved at plotte sammenhæng mellem tryk og længde. Du vil se at koblingen "kipper over center" i en vis grad.
Koblingen har således en monteret højde, hvor trykket på belægningen er størst. Den bearbejder du svinghjulet efter, således at den aktuelle koblingsfod makser ud lige før kippunktet på koblingen. En smule slid kan man så regne med, og få en kobling der er optimeret på denne måde. Shimsning er en option.
Man kan kalde det tuning, trimning, eller blueprinting....hvis man er på kanten af det mulige, så kan dette sagtens være forskellem mellem go eller no-go.
_________________
Henrik
http://boost-it.dk
Citat:My experience tells me that once the cam with the lumpy idle is selected, the thinking mostly stops. Decisions then are based on lowest price, looks, ease of installation, coolness factor, the 'latest thing' syndrome, peer pressure, old wives tales, and bad advice.
Citat slut.
Hold kæft hvor er det sandt!
Log ind
Tilmeld
OSS
Søg
Det er noteret, men nok for omstændigt for mig :/