Powerforum

Der er kun fordele i min verden.
1) Mulighed for hurtigere "lukketider" (udtag før og efter gasspjæld) -> efter gasspjæld giver vakuum som kan monteres på hullet til at "suge" ventilen lukket, og før gasspjældet med tryk monteres på hullet til "trykke" ventilen lukket. Så lukker den ved gearskift!!

2) Større mulighed for at styre ladetryk ved stigende modtryk

3) Find selv på flere...

Så udtaget ned mod ventilen vil du koble til efter gasspjældet, og det øverste udtag kobles til før gasspjældet.

Dvs at når spjældet lukkes tager trykdifferencen og smækker ventilen lukket.

Men så er der jo ens tryk på når man gi'r den gas - hvordan fungerer det lige?

_________________
Tidligere: Audi 80 2,0. 2x Saab turbo. 1x Polo Turbo
Hverdag: Toyota Avensis 1,8VVT-i
Legetøj: BMW E36 316i 325i Turbo

med to slanger monteret slipper man ikke for minimum at have en form for drøvle ventil på den øverste slange som jo så bliver en form for ladetryksstyrring... du har fuldstændig ret, samme tryk på begge sider af membranen giver ingen mening.

Tommy

_________________
første gear er for biler uden moment

Hmm, som jeg forstår hvad du skriver, så vil du sætte stusen i bunden(tættest på gaten) til efter gasspjældet(i indsugningsmanifold) og stusen i top(længst fra gaten) til før gasspjældet( i trykrør)...

Jeg ville jo mene det skulle være omvendt eller jeg helt gal på den...

_________________
http://www.bilgalleri.dk/html/gal_visbil.asp?ID=3027
Mazda 929 (JE) med MS og turbo

I bund og grund kan du jo så nøjes med at sætte den studs nederst på gaten direkte til efter gasspjældet.

Så er der vacuum ved lukket spjæld, og tryk ved fuld gas jo. Så lukker den omgående når man slipper speederen.

_________________
Tidligere: Audi 80 2,0. 2x Saab turbo. 1x Polo Turbo
Hverdag: Toyota Avensis 1,8VVT-i
Legetøj: BMW E36 316i 325i Turbo