Aarosin skrev:
1,6 16v (100hk std)
boring: 80mm
Slaglængde: 81,5mm
CR: 8,8:1
Jeg ved ikke endnu hvor meget tryk og hvilken turbo jeg kommer til at køre med, men det bliver i hvert fald over 1 bar!
Daniel
Lad os nu lige se.
Vi har en stor tung bil, med en lille motor.
Vi ønsker at forøge effekten med 150-200%.
Og vi ønsker at kunne køre i bilen til dagligt.
Og så hader vi turbotøven.
Som jeg ser det er det 4 umulige ting der skal kombineres.
Standart yder motoren 100 hk, og hvis vi tager en gl tommelfinger regel at 0,1 bar=10% i effektforøgelse.
Så lander ladetrykket på 1,5-2 bar
Med det komp.forhold på 8,8-1 så er vi nok inde på noget special benzin, som ikke lige er tilgængeligt på den lokale tank.
Så sænker vi jo bare komp. forholdet til omkring de 7-1.
Og mister meget moment indtil turboen begynder at lave tryk.
For ikke at tale om at benzin økonomien bliver væsentlig forværret.
Ikke skide smart i en stor tung bil, der skal køre til dagligt.
Alternativ nr. 2
At tune motoren konventionelt med knaster og portning af topstykket.
Således at vi får en effekt forøgelse på en 20-30%.
Nu ser trykket straks mere humant ud, maks trykket vil ligge på omkring de 1,5 bar.
Men de 250-300 hk vil nok først indfinde sig ved omkring de 7000+ omdrejninger, og momentet vil blive flyttet tilsvarende op.
daglig kørsel i denne bil vil igen ikke være optimal.
Alternativ nr 3 find en vektra med en 2 l. motor, og kompromierne bliver ikke så store.
Alternativ 4 find en Corsa 1,6
Alternativ 5 nedsæt forventningerne om maks effekt.
MVH
Morten
Log ind
Tilmeld
OSS
Søg
HADER turbo tøven...
vil det sige at luft-benzinblandingen i cylinderen der før fyldte 1 enhed efter det er blevet "komprimeret" nu fylder 8 enheder, i så fald er blandingen ekspanderet og ikke komprimeret
