Powerforum

Mener du en større skruekompressor? Den Eaton M62 jeg har nu er jo ogå en skrue kompressor - men den er måske ikke stor nok.

_________________
Golf 1 1979 Super Org! Og Super Lav
Golf 1 Org. sorte plader
Golf 1 GTD
Golf 1 2,0 16v Projekt igang.
Mitsubishi Strada 2,5 TD

Det ligner en skrue kompressor, men er en forfinet Roots kompressor.
Citat:
Eaton manufactures highly engineered, roots-type positive displacement superchargers.
citat slut:

En skrue kompressor er deffineret som en kompressor,
der komprimerer luften inde i kompressoren.
Som denne
http://www.opcon.se/index.asp?sPage=1&langID=1&cID=14

Din eaton blæser mere luft ind i indsugningen, end motoren kan sluge, og dermed dannes der et overtryk.

MVH

Morten

_________________
Gammel VOLVO med turbo Megasquirt and spark ekstra. flytter de små 2 ton bil rigtigt fornuftigt
Nu med Ny motor.
http://www.powerforum.dk/viewtopic.php?t=11806
http://www.volvo200klub.dk/index.html

Den Eaton M62 du har er IKKE en skrue kompressor men en Roots .. Eaton laver slet ikke skruekompressore ... det at den har rotors/lobes der er skruet gør den ikke til en skruekompressor, de er der for at mindske trykpulser

Hvis vi går tilbage til dit udgangspunkt med at lave en 300hk på en 2L motor så tror jeg også at en SC14'er er for lille .. desuden så skal du nok over 1bar's ladetryk for at lave 300 .. især med kompressor da den sluger en del motor effekt

vi kan jo prøve at "købmands regne" baglæns... est max rpm 7000 ... 2L 4takt 4cyl motor "suger" 1000cc pr rev ... vi ønsker en kompressor der giver det dobbelte ~1bar ladetryk = 2000ccm /rev .... men vi ønsker ikke at køre den 2:1 for så skal den til at snurre omkring 14K rpm.. istedet vil vi hellere ned et sted imellem 10-12krpm ->
Hvis vi vælger 10,5K rpm
10500/7000= 1,5:1 ...

2000/1,5= 1333cc/rev ~81cui
(En SC14'er (1440cc) kunne nok bruges .. men da du skal noget over 1bar for at opnå dit mål på en 300hk så er det bedre med en model større)

Har Eaton noget der hedder en M81 ??

Nej men de har en M90 som er 1475cc
og en M112 som er 1835cc

og så i deres nye serie med bedre virkningsgrad der har de en R1650, en R1900 og en R2300 (Deres nye TVS rotor serie er opgivet i cc) så det er 1650cc, 1900cc og 2300cc
Jeg tror dog at prisen på disse ligger omkring prisen på en tilsvarende skruekompressor... og hvis det er tilfældet så er det en skruekompressor der er nr1



På Eatons "Compressor Charts" der har kompressorne det bedst helt nede ved en 6-8k rpm (5-7k for det optimale) ... og da der skal være plads til lidt flere kompressor rpm i jagten på de 300hk så ville jeg nok springe M90 over og gå lige til en R1650 .. hvis den er meget dyre end en M112 så ville jeg snuppe en M112 ... den forbedret virkningsgrad i en R1650 tror jeg bliver opvejet lidt af M112's større volumen


Men hvis de er oppe i skruekompressor land når det kommer til pris.. så vælg en skruekompressor .... med mindre du har tænkt dig at køre på nitromethane

http://autospeed.com/cms/A_110295/article.html der er mærkeligt nok også en del et!

Har du overvejet en Procharger. Det er en remtrukken turbo?
"Store John" har/havde en sådan på sin A38

http://www.procharger.com/superchargers.shtml

Jeg har een på min 8.2L bådmotor

_________________
1140 Hk er hjemme (2 biler 3 styreboxe)
Heraf tegner det Blå Bæst sig for 600 and counting
PS: aerodynamik er for folk, der ikke kan lave motorer

Det er jo bare en Centrifugal kompressoren ikke?

Jeg sad lige og snakkede med min kammerat om jeg ikke kunne montere turbo og så "anti lag" Det system hvor der bliver sprøjtet brændstof ind i i udstødningen efter speeder pedalen er blevet sluppet for at holde Turbo'en oppe i omrd. Samme system Rally biler bruger. Er det noget lort at lave, eller ville det være en smartere mulighed? Det ser og lyder ihvertfald fed ud.

_________________
Golf 1 1979 Super Org! Og Super Lav
Golf 1 Org. sorte plader
Golf 1 GTD
Golf 1 2,0 16v Projekt igang.
Mitsubishi Strada 2,5 TD

Jo - det er en centrifugal kompressor. Den har en anden karakteristik end en skruekompressor og er måske nemmere at montere, idet den ikke er en del af indsugningsmanifolden. (det er en karburator udgave jeg har som blow through).

Antilag i mit styresystem 034Motorsport etableres ved, at motorens omdrejningstal begrænses til f.eks 3500 rpm ved at tændingen sættes 50 grader tilbage. Så fyres der en masse uforbrændt benzin gennem motoren, og turboen giver højt ladetryk med fuld pedal; men uden at trække. Så der er ikke mekaniske ændringer og ekstra benzindyser. Ren elektronik - og det "banger".

_________________
1140 Hk er hjemme (2 biler 3 styreboxe)
Heraf tegner det Blå Bæst sig for 600 and counting
PS: aerodynamik er for folk, der ikke kan lave motorer