Powerforum

Jeg har gået og leget lidt med tanken om at lave et plenum i glasfiber.
Jeg regnede med at lave en model i træ/skum også støbe et par lag på. Også skære den over og pille modelen ud. Også støbe x antal lag mere på.

Jeg regned med at den skal holde til ca. 1 bars ladetryk.

Nogen der har erfaring med dette?

_________________
http://www.bilgalleri.dk/html/gal_visbil.asp?ID=3027
Mazda 929 (JE) med MS og turbo

Jeg har lavet en kasse som "luftsamler" til et par spjældhuse på nogenlunde den måde, men ikke noget der skulle holde til tryk.

Det jeg nok ville være mest loren på, det er hvordan du får lavet overgangen til f.eks. trykrør, og runners ind til topstykket, så det kan holde til trykket.
Det var ikke kæmpe problemer, men jeg havde lidt udfordringer med filtertilslutningen på min. Det var lavet med et indstøbt rustfrit rør. Det var blevet slebet i overfladen for at få bedre kontakt, men det lykkedes mig da at få det til at gå løs på et tidspunkt. Mener jeg brugte enten 10-sekunders lim eller epoxy bagefter.

_________________
Mvh.
Brian Klausen


Golf GTi 16V til rally

Overgangen kunne også være i plastic med nogle huller i så polyestereret kan få fat i den.

Et aalternariv kunne være at lave en ramme i metal, og svejse nogle bøjler på og så fylde glasfiber på begge sider.

Men alt i alt, hvis du ved hvordan du skal arbejde med glasfiber, så er det jo bare at prøve. Biltema har masser af ting til det.

_________________
THE FUTURE OF MOTORSPOTRS IS NO LONGER MOVING FORWARDS IT`S GOING...SIDEWAYS

HUSK åndedrætsværn

Kender et par stykker der stort set er hjernedøde ,efter arbejde med glasfiber

Otto

? det kan jeg ikke huske....

Hæ Hæ, jeg har arbejdet en del i glasfiber. Kofanger, bilsterio... God udluftning og maske er et must. jeg har masser af fiber/værktøj. Jeg skal dog ha fat i lidt mere polyester.
Ang. overgange, så regnede jeg med at støbe glasfiber henover et rustfritrør ved samlinger. Så vis røret går lidt løst er det stadig inde i glasfiberen.

Jeg har Google'et lidt plenum i dag. Det bliver nok 2 gange dobb. kamret plenum med et stort sjæld. Til min v6'er.

_________________
http://www.bilgalleri.dk/html/gal_visbil.asp?ID=3027
Mazda 929 (JE) med MS og turbo

Her er et link til en simuleret flow test af et dobb kamret plenum:
http://www.vwdiesel.net/forum/index.php?topic=27504.30

Planen var at ha et plenum pr cylinder række. Med fæles indgang og spjæld midt over motoren.

_________________
http://www.bilgalleri.dk/html/gal_visbil.asp?ID=3027
Mazda 929 (JE) med MS og turbo

Det forekommer mig lidt problematisk at man vælger en dobbeltkamret plenum med en regulær flow begrænsning imellem, men jeg kan godt se mange vælger den rute.
Man sætter reelt en flow begrænser ind, ala plomben i en puch maxi.

Nogen der har målt trykfaldet mellem de 2 plenums på en kørende motor?

_________________
Henrik
http://boost-it.dk
Citat:My experience tells me that once the cam with the lumpy idle is selected, the thinking mostly stops. Decisions then are based on lowest price, looks, ease of installation, coolness factor, the 'latest thing' syndrome, peer pressure, old wives tales, and bad advice.
Citat slut.
Hold kæft hvor er det sandt!

Jeg tænkte på, er det reelt en begrænser, vis nu arealet på spræken mellem de to plenums er sammen areal som spjæld/trykrør.
Det er vel mere for at få samme flow til alle cylender.

_________________
http://www.bilgalleri.dk/html/gal_visbil.asp?ID=3027
Mazda 929 (JE) med MS og turbo

I dit link er der et carbon manifold, det er et kopi af M.I.S til en cosworth. Orginalen flower over 350hk/port. Så den er vel begrænset. Men runnerne er vel også en begrænsning lige som kanalerne og ventilerne i topstykket. Så hvorfor skulle det netop være plenum der er begrænsningen. Og hvilken effekt begrænser de. Måske den netop giver en bedre fyldning, istedet for bare max effekt som kan skabe en dårligt kørende bil.

_________________
THE FUTURE OF MOTORSPOTRS IS NO LONGER MOVING FORWARDS IT`S GOING...SIDEWAYS