Powerforum

Hvad er fordelen ved cop som jeg går glip af ved wasted spark?

Effekt??
Økonomi??
Blære effekten i at kunne sige jeg kan??

Det er mest fordi jeg kan effekten.
Der til forskel på Cop. og wastetspark.
Hvis motorstyringen ikke understøtter individuelle maps på de enkelte cylindre.
Jeg skifter fra fordeler til cop-wastetspark. for at lære noget nyt, og fordi jeg syntes det kunne være sjovt at prøve.
Og med et lille håb om at jeg kan øge gnistgabet på tændrøret, således at jeg kan køre med en mere mager blanding, og spolen stadig har energi nok til at tænde den fede blanding ved maks tryk i cylinderen.
Men mest fordi jeg kan.

MVH

Morten

_________________
Gammel VOLVO med turbo Megasquirt and spark ekstra. flytter de små 2 ton bil rigtigt fornuftigt
Nu med Ny motor.
http://www.powerforum.dk/viewtopic.php?t=11806
http://www.volvo200klub.dk/index.html

tak for det fine svar -det var nok noget i den retning jeg havde forventet uden at vide noget.
På min mitsubishi er der wasted spark så det ville jeg næppe ændre men en af vennerne snakker meget om at ville bygge en motor fra bunden der er født med rotor og jeg har sagt det er det rette tidspunkt at opgradere til wasted spark..-skulle faktisk mest høre i den andledning om det var en halv løsning

Rotorløsningen er jo ikke nogen dum løsning. Hvis man vælger at opgradere, så skal man gøre det fordi man kan. eller fordi man ved at lige præcist den motor har problemer med rotorløsningen.

Der kører biler i DK er har litereffekter over 250hk/liter på std fordelertænding(selvf. styret elektronisk)

Så wasted spark er ikke nødvendigvist en "opgradering", og bruger man std dele fra en anden bil, så regn ikke med at fabrikken satte et specielt højtydende tændingsanlæg på, blot fordi der nu er to spoler.

_________________
Henrik
http://boost-it.dk
Citat:My experience tells me that once the cam with the lumpy idle is selected, the thinking mostly stops. Decisions then are based on lowest price, looks, ease of installation, coolness factor, the 'latest thing' syndrome, peer pressure, old wives tales, and bad advice.
Citat slut.
Hold kæft hvor er det sandt!

Der er en fordel det er mere vedligholdesfrit har kørt med det i 6 år og kun skiftet tændrør, kablerne trængte efterhånden også men så skiftede jeg subaru i stedet.

_________________
Min biler 4wd 4cyl 4 knastakseler 400 hk ups mangler 190 hk er på vej.

Jeg vil af med fordeleren for at få færre led.
På et fordeler system er der spole kabel dæksel rotor dæksel kabel og tændrør.

På et wastedspark er de understregede væk og det vil alt andet give mindre vedlige hold, selvfølgelig er det jo også en muglighed for fabrikkerne for at kunne bruge svagere dele.

der er ikke fundet nogle tændingsstumper endnu men de vil lige meget hvilken løsning der vælges blive taget fra noget der kan rotere så det ikke er oplade tiden der begrænser omdrejningerne.

har snakket lidt om at tage det fra en mitsubishi galant gti for at give lidt stordrifts fordele.. -det er sådan en den ene af dem vi har gang i. -og så roterer den med 7500 standart

Men så lige for at slå fast. Er der nogle der køre med COP / er det muligt med MSnS.
For jeg har COP som standart på min Subaru Legacy turbo, og vil helst ikke til at skifte tændings system.

_________________
Underviser på AarhusTech (AutoTeknolog)
Arbejder for AquilaRacingCars

JA, der er nogen der kører med det, og ja det er muligt med MSnS.

_________________
Henrik
http://boost-it.dk
Citat:My experience tells me that once the cam with the lumpy idle is selected, the thinking mostly stops. Decisions then are based on lowest price, looks, ease of installation, coolness factor, the 'latest thing' syndrome, peer pressure, old wives tales, and bad advice.
Citat slut.
Hold kæft hvor er det sandt!