Powerforum

Og det ER en fordel at bore hul, der hvor revnen ender.

_________________
Tag det ikke personligt, jeg er ALTID kontrær.

Komplekse problemer har enkle, letforståelige og helt forkerte svar..

Jeg ville bare slibe ned sådan at revnen er væk og så bare fylde op igen med godt varme på.

_________________
Ja ja, find du nu bare en audi der kan tage 9500rpm på standard dele

Det giver samme resultat, det handler om at fjerne noget materiale, der hvor revnen ender.

Hellere for meget end for lidt, men så bliver der jo mere at svejse op .

_________________
Tag det ikke personligt, jeg er ALTID kontrær.

Komplekse problemer har enkle, letforståelige og helt forkerte svar..

Helt fint. Jeg er godt bekendt med at man kan gøre det på mange japanere, og jeg vil næsten spise en hat på at godset er hvad man kalder "stålstøbt". Det er noget vanskeligt at afgøre, men en hærdet gammel smed kan afgøre det på farven på gnisterne hvis du sliber i det.(farven på gnisterne fortæller faktisk temmeligt meget!)

Snup feks en stump fra en gammel morssø brændeovn, og slib en gang i det og observer gnisterne. De er _markant_ forskellige fra stålstøbt gods.

Europæriske fabrikker har sandsynligvist brugt en mere sprød støbegods, faktum er ihvertfald at både volvo og saab manifolde har ry for at revne manifolden, og de er stort set ikke til at svejse igen så det holder.

Jeg vil strække mig til forsigtigt at påstå at hvis manifolden ER revnet så er den ikke nem at fikse igen, da der ofte er en grund til at den er revnet:materialet.

Men fjern alle spor af revnen(slib det væk), og svejs stille og roligt sprækken til igen. Det kan næsten altid holde et stykke tid.

Helt billigt støbegods kan blive så skørt at det splintrer hvis man taber det på gulvet(been there)

_________________
Henrik
http://boost-it.dk
Citat:My experience tells me that once the cam with the lumpy idle is selected, the thinking mostly stops. Decisions then are based on lowest price, looks, ease of installation, coolness factor, the 'latest thing' syndrome, peer pressure, old wives tales, and bad advice.
Citat slut.
Hold kæft hvor er det sandt!

Fordelen i at bore er vel rent teoretisk at man kkle laver nogle uheldige ridser der ved ufuldstændig gennembrænding kan vokse vidre.

MVH

Morten

_________________
Gammel VOLVO med turbo Megasquirt and spark ekstra. flytter de små 2 ton bil rigtigt fornuftigt
Nu med Ny motor.
http://www.powerforum.dk/viewtopic.php?t=11806
http://www.volvo200klub.dk/index.html

http://www.eabs.co.uk/FlawFinder.html

Så kan man direkte SE revnerne og slibe til de er væk. Hvis man leger med topstykker,blokke osv. så er det ikke den dummeste ting i værktøjskassen.

Man vil så godt som altid blive chokeret over hvor mange revner alting har, men tjek nu ikke al inventaret: Skidtet er farveægte, og har det med at brede sig til de mærkeligste steder når det er i brug...

_________________
Henrik
http://boost-it.dk
Citat:My experience tells me that once the cam with the lumpy idle is selected, the thinking mostly stops. Decisions then are based on lowest price, looks, ease of installation, coolness factor, the 'latest thing' syndrome, peer pressure, old wives tales, and bad advice.
Citat slut.
Hold kæft hvor er det sandt!

Det lyder som en interessant oplevelse, Henrik, fortæl lidt mere!

_________________
Tag det ikke personligt, jeg er ALTID kontrær.

Komplekse problemer har enkle, letforståelige og helt forkerte svar..

Punto GT

Thomas

når det er til en europæisk (særlig en gammel) bil er det ofte umuligt at co2 svejse revner. men tit er chancen langt større med en kæpsvejser. støbejernselektroder, elektroder til at sammenføje sort og rustfast og ESAB 4815 plejer at være mine kandidater i nænvte rækkefølge! dvs. prøv dig frem intet er umuligt ind til andet er bevist. MVH. søren PS. er trick er at overhamre smeltebadet og blive ved indtil manifolden er godt nede i temp.