Powerforum

jeg vil bygge indsprøjtning på en 1600 cvh motor (jamen er der ikke et udemærket mekanisk sprøjt på en xr3i?) Jo , men jeg vil hellere bygge noget på fra en zetec motor (1,6 16v'eren) og jeg har en makker der kan lave 4 spjældhuse for under 1500, så vil jeg bare køre med én master (den med tps'en) men hvad gør jeg med de sensorer der skal sidde på/i motoren der skal kobles på motorstyringen , lambda er selvfølgelig ikke noget problem, men jeg skal osse gerne have tænding på , og hvordan ordner jeg det med luftmængdemåleren ?? for at hamle op med de noget større "åndehuller" på 40-45mm har jeg tænkt på om man kan "justere signalet fra lambda sonden så styringen tror at motoren ikke får benzin nok , fx med et pot-meter , eller en modstand med en kontakt så man kan koble det til og fra ?? det er ikke planen der skal overtryk på , men hvis der er nogen der har udført en lignene overbygning vil jeg gerne høre om det , osse selvom sprøjt og styring kommer fra en golf eller toyota . på forhånd tak

tripmyke@yahoo.com - born2race

Du skal kraftigt overveje om du ikke hellere skal købe et ordentligt EFI istedet for at gennemfuske med et eller andet fabrikssprøjt.

Der kan virkeligt gå meget godt tid med at få sådan noget ombygget bosch el. lign til at køre bare nogenlunde på en anden maskine end det var tiltænkt.

På den samme tid og for de samme penge kan der godt nok gøres en masse med et godt EFI. Og det kan ALTID justeres så det passer den aktuelle opsætning.

Fusk med lambda værdier er ikke en rigtig god løsning. Bokene er lavet så de forsøger at ramme lambda1 under visse forhold, og den feature kan du nok komme til at slås en del med

Jeg har været ved at kigge på motorstyringer , men for de 8000 selve boksen koster kan jeg jo næsten købe den bondegård jeg drømmer om
jeg kan jo altid finde dyser og pumper og sensorer og alt muligt andet godt godt ved en hugger eller brugt , jeg skal bare have en god fleksibel box til at styre det, jeg har osse været ved at kigge på det der megasquirt hjemmebyggesæt , men der er ikke integreret tændings-styring i , og bare en fx. msd tænding koster over 4000 , men det er måske lavet i ren guld ? jeg fatter det ikke..... men det EFI du snakker om er måske noget andet ? i så fald vil jeg enormt gerne høre om det

tripmyke@yahoo.com

RACE_OR_DIE

Megasquirt er da den oplagte mulighed på en CVH.
Du har jo strømfordeler og tændingsforstærker allerede. Behold den tænding du har og lad MS styre dyserne.

/Nolan

Eller hvis han vil sætte sig ind i det , så er der jo nogen der kører med "megasquirtnspark", aka begge dele, både sprøjt og tænding i samme boks på bekostning af tomgangsstyringen.

Eller to seperate systemer hvert for sig. Der findes enmlig en megaspark også. Kun softwaren er forskellig.

Men som udgangspunkt, behold tændingen som den er indtil videre og få så sprøjtet til at køre først

Jeg troede at tænding og indsprøjtnings-styringen var samme box på fx en zetec 16v .. så blev jeg jo det klogere, er der nogen her i landet der tager det megasquirtnspark kit hjem, og som ved noget om at koble det sammen , jeg har fundet noget om det - men jeg er lidt nervøs ved at starte på det hvis jeg nu kunne tweake noget fra en anden bil så det kørte ligeså godt , eller tæt på , men mit håb var osse at kunne få de omdrejninger i vejret , og den orginale tænding kan jo ikke rigtig være med over 7000, det har jeg ihvertfald fået at vide. jeg har osse fundet programmer til udregning af dysestørrelse.

hjælp modtages gerne

tripmyke@yahoo.com

Hey......

Indsprøjtning og tænding ér samme boks på Zetec-motoren (EEC-IV eller EEC-V afhængig af årgang. Disse er MEGET vanskelige at trimme på for hjemmetuneren - har været der. Sig til hvis du vil have et par links).

Det jeg mente var, at du skulle bruge tændingen fra CVH-motoren.

Var det ikke der vi var ?
Du ville ombygge din CVH til indsprøjtning ?

Mvh
/Nolan

Jeg vil da gerne et par links ang EEC-IV......

_________________
Mvh
Claus

Denne side samler dusinvis af links omkring EEC-IV & EEC-V hacking:

http://www.acc-electronics.com/cloud/tc_auto.html

Langt den bedste resource på nettet om det.
Læs evt. også bogen: FORD TUNING SECRETS REVEALED, Ivan J. Kotzig

Der er ihvertfald til et par timer

/Nolan