Powerforum

måske er returmængden større ved højere tryk, kan dog ikke se hvorfor den skulle være det, da man vel sætter trykket efter behovet for benzin, med en fornuftig regulator.

hvis man bare pøser det rundt, vil det selvfølgelig blive varmere og varmere

_________________
I love everything thats fast enough to do something stupid with

Hvis man nu i en uheldig opsætning kørte 5 bars grundtryk og 2 eller mere bars ladetryk, vil jeg da mene at trykket er højt nok til at varme benzinen væsentligt...
Plus at dysebroen også bliver varmet af topstykket, det må vel være den største varmepåvirkning? Men den kan man jo sjældent gøre noget ved...

_________________
MVH Christian


1989 BMW E34 M20-GT42
1988 BMW M3 Europameister

Visse brændstofpumper trækker omkring 14A eller endda mere.

Det er i størrelsesordenden 170W der bliver til varme i tanken.
Dertil kommer at udstødningen varmer tanken.
Dysebroen og returlinien suger varme fra motoren til sig.

Alt i alt, en hel pæn mængde energi der går i tanken. Eneste måde at komme derfra, er at brændstoffet bliver brugt(masse der forsvinder) samt afledning til omgivelserne.

Man kan godt forestille sig der kan være gratis fordele ved at montere en simpel køler på returløb, især på langløbs biler, som feks gadebiler.

_________________
Henrik
http://boost-it.dk
Citat:My experience tells me that once the cam with the lumpy idle is selected, the thinking mostly stops. Decisions then are based on lowest price, looks, ease of installation, coolness factor, the 'latest thing' syndrome, peer pressure, old wives tales, and bad advice.
Citat slut.
Hold kæft hvor er det sandt!

Har også været brugt længe på common rail dieseler at der sidder en køler på returen under bilen. Men der bliver brændstoffet også mishandlet noget mere

_________________
Tidligere: Audi 80 2,0. 2x Saab turbo. 1x Polo Turbo
Hverdag: Toyota Avensis 1,8VVT-i
Legetøj: BMW E36 316i 325i Turbo

På de nyere diesel motorer CR og PD, sidder brændstofkøleren der vel primært for at beskytte tank/pumpe på en varm sommer dag.
Når trykket rammer 1500bar stiger temperaturen voldsomt, og kan i værste fald vel deformere en plasttank?

Tror ikke en diesel nyder godt af lav brændstoftemperatur, på samme måde som en benzinbil.

_________________
MVH Christian


1989 BMW E34 M20-GT42
1988 BMW M3 Europameister

Hård kørsel kan også godt varme en halv tankfuld på en kold dag. Idag er det også op mod 1800-2000 bar. Når vi kører fuelleak test på nyere biler idag kan få endda ramme 2200 bar.
Men som sagt, brændstoffet bliver også misbrugt noget mere.

_________________
Tidligere: Audi 80 2,0. 2x Saab turbo. 1x Polo Turbo
Hverdag: Toyota Avensis 1,8VVT-i
Legetøj: BMW E36 316i 325i Turbo

hvis vognen skal bruges til dragrace , skal du lige være klar over mange reglementer ikke tillader fuel coolers !

og hvad angår varmt brændstof , er der kun et og sige GO METHANOL

beyer...

_________________
www.rambeyracing.com

problemerne ved for varmt brandstof, er reelt ens ligegyldigt hvad der så end er i tanken.
MVH søren

Nu er det heldigvis sjældent man har 1500 bar i tanken.. På en pumpet HDI 2.0 8v der kører 1800 bar er diesel op til 55 grader på returløbet. Der skal noget mere til før du smelter tanken

Hvorfor er det egentligt sådan?
Vil folk gå grassat og montere tøris varmevekslere på brændstoffet, eller hvad er grunden egentligt?

_________________
Henrik
http://boost-it.dk
Citat:My experience tells me that once the cam with the lumpy idle is selected, the thinking mostly stops. Decisions then are based on lowest price, looks, ease of installation, coolness factor, the 'latest thing' syndrome, peer pressure, old wives tales, and bad advice.
Citat slut.
Hold kæft hvor er det sandt!