Powerforum

Hej igen.
Ja, jeg ved godt at jeg stiller en masse spørgsmål, men der er jo mange der er klogere end mig.... derfor spørger jeg!!

Er det muligt at montere en 405'er top på en B200 blok? Der sidder en 530'er top på lige nu! Skal der anvendes en anden toppakning eller der det lige til at montere?

Mvh.
Peter Damgaard
http://www.volvo300.dk

volvo300 skrev:Hej igen.
Ja, jeg ved godt at jeg stiller en masse spørgsmål, men der er jo mange der er klogere end mig.... derfor spørger jeg!!

Er det muligt at montere en 405'er top på en B200 blok? Der sidder en 530'er top på lige nu! Skal der anvendes en anden toppakning eller der det lige til at montere?

Mvh.
Peter Damgaard
http://www.volvo300.dk

Ja, det kan du godt. Hvorfor vil du det??

405eren er imo et dårligere valg end 530, når dit volumen kun er på 2 liter....

2liter, så skulle du jo skrue 16V toppen på, den fra 760GLT 16V......Eller købe et portet topstykke i sverige til din specifikke motor....

Jeg mente bare at det havde et bedre flow end 530'er toppen, men det kan jo være at det ikke er tilfældet!
Til HenrikGM: Hvilken TPS, vandtemp-føler, Lufttemp-føler bruger du til dit Megasquirt?

Mvh.
Peter Damgaard
http://www.volvo300.dk

volvo300 skrev:Jeg mente bare at det havde et bedre flow end 530'er toppen, men det kan jo være at det ikke er tilfældet!
Til HenrikGM: Hvilken TPS, vandtemp-føler, Lufttemp-føler bruger du til dit Megasquirt?

Mvh.
Peter Damgaard
http://www.volvo300.dk

Det har den også, men det er der problemet ligger, fordi dit lille motorvolumen giver så lav gashastighed at bunden lider under det.

Man skal ikke altid tilstræbe så højt flow som muligt, medmindre du går alene efter topeffekt(hvilket imo er ret ubrugeligt).

Så hvis der ikke er tale om ret så omfattende ændringer, så er din 530 top langt rigeligt. Du kan snildt lave 200hk på sug på den top hvis du absolut vil.(med nogle flere tiltag selvf)

Snakker vi om trykladning her??

TPS er std bosch, feks 0 280 122 001, eller 201.
Boschinfo:
3pins TPS, modstandsværdier:
kl1-2 måler 2000ohm, +-20%
kl2-3 måler 710-1380ohm, afhængig af omdrejningsretning.

Lufttemp, alle blot de måler 2,5kohm v. 20 grader

Vandtemp, alle blot de måler 2,5kohm v. 20 grader

Tak for hjælpen.
Så vil jeg bruge min 530'er top m. K-knast!
Hvis jeg skulle have nogle spørgsmål ang. installering af MegaSquirt, er det da muligt at skrive til dig via. boost-it.dk?
Jeg har nemlig selv lavet print og er ved at montere alle komponenterne, men der skal jo nok komme nogle praktiske problemer.
Men endnu en gang tak for dine hurtige og professionelle svar.

Mvh.
Peter Damgaard
http://www.volvo300.dk

Hvad med 398 topstykket? Er der forskel på 398 og 530?

Hej!
Har selv tænkt på det og skrevet lidt med en gut der mener at man bør gå efter et 531 også på en B19...

http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=23720

pmandersen@sol.dk skrev:Hej!
Har selv tænkt på det og skrevet lidt med en gut der mener at man bør gå efter et 531 også på en B19...

http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=23720

Well, 531 på B19.....

531 er den absolut største top til de røde motorer, og er endda til den store side på en B23 i std opboring. Så jeg ville absolut IKKE smide den på en B19.

Fordi 531 flower bedre, er det ikke det samme som den giver en bedre motor....

Vil du ha +8000rpm ud af den, og den er deroppe dagligt så er toppen nok et ok valg på den lille motor, men til alt andet end race ville jeg ikke bruge den på mindre end 2,3liter.

530 er generelt bedre under 2,3 og 531 passer over 2,3.

531 toppen er væsentligt større i kanaler, og kendt som swanneck toppen, og den flower fantastiskt godt, men gashastigheden er for lav på små motorer.

Anonymous skrev:Hvad med 398 topstykket? Er der forskel på 398 og 530?

Ja, der er ret stor forskel, hvilke årgange snakker vi om??

Sammenligner vi en sen 398 med 530 så er der ikke den voldsomme forskel i potentialet

topstykkeinfo, sakset fra turbobrcks:

The little one:

Oem on: B17-B19-B21-B23 B200-B230
Valves: 44-35 mm, valve seat inserts 46-38 mm.
Combustion chamber dia: 92½mm, somewhat smaller/narrower compared to the big ones
Height: 12mm
Volume: 51.7cc i.e. 4.3cc/mm
Intake channel: Straight, conical, round, slightly less inner radius
Exhaust channel: A slight hint of a plateau after guide in channel
Casting number, best: 1000530
Other: 100160, 1000398
Potential: Correctly modifyed: Good top-hp with a very good middle-rpm. On little engine hard to beat, indeed.
The big one:

Oem on: early B23E with H/K-cams, B23ET some B230E and ET
Valves: 44-35 mm, valve seat inserts 46-38 mm
Combustion chamber dia: 94mm, a slightly wider layout especially around exhaust, 531 has a little more centered spark plug location.
Height: 12mm
Volume: 53.7cc i.e. 4.5cc/mm
Intake channel: "Swanneck"-shaped, venturi A LOT larger than the small ones, flat and larger inner radius,
Exhaust channel: No hint of a plateau after guide in channel
Castingnumber, best: 1000531
Other: 100405
Potential: Correctly modifyed: Very high top-hp with a good middle-rpm, especially on big volume engines.


Som du nok bemærker så er der væsentlig forskel på topstykkerne, modsat hvad du er blevet fortalt i forummet på TB
MikeAaro der har skrtevet denne artikkel har tunet volvoer proffessionelt i over 25 år, og ved virkeligt hvad han har med at gøre. Han serieproducerer trimmede stumper til de gamle røde motorer endnu.
Søg efter UNITEK