Powerforum

Hej,

Først må jeg nok hellere introducere mig selv, da jeg er ny her.

Jeg er fra 1975, født med benzin i blodet og har rodet med mekanik siden jeg kunne gå, da min Far har eget værksted. Jeg har kørt i alverdens biler bla. Manta B 2.2 Peugeot 205 GTI Opel Ascona C med 2000 16v motor et par kadett GSI 16V, Ford Sierra Xr4i(sedan) Nissan Primera GT o mange andre.
De sidste 4 år er det dog mest gået op i motorcykler, men de står jo som bekendt stille om vinteren, så der skulle en ekstra bil til denne vinter, og det kunne jo lige så godt blive noget der var lidt sjov i !!! Jeg kiggede længe rundt på nettet efter en projekt bil.
oprindeligt ville jeg ha købt en Opel Kadett GSI 16V, jeg har haft et par stykker af dem sidst i 90-erne og synes det er en FANTASTISK motor med masser af potentiale. MEN jeg kunne godt tænke mig en bil med turbo, hvilket der jo ikke er det store problem i GSI'er, da en Calibra/Vectra turbo motor jo nærmest lige falder ned i sådan en.
Men det er jo som bekendt ikke lovligt i det danske lov-helvede.

Så valget faldt på en Ford Escort 1.6 RS-Turbo fra 1988 i en noget misserabel stand, men uden rust, hvor utroligt det end lyder. Valget faldt på denne da jeg så ikke skal bøvle med en sure synsmand når han ser min turbo lader.
Den havde stået stille siden jan.2002 så den var lidt svær at vække til live. nyt batt,rotor,strømfordeler,tændkabler,tændrør og benzinfilter hjalp og den startede.
Der er kvitteringer med på renovering af motor ved 185.000km(nu 205.000) nye stempler,lejer,pakninger,renov.oliepumpe, ombytnings turbo,Piper knast
Den tidlige ejer lovede at den havde MINDST 185hk og kunne køre fra alt !! det viste sig dog at værre noget af en overdrivelse. Den lader 0.8 og kører ubesværet fra en g60,306GTI og følger en bekendts VW GTI 1.8Turbo med 193hk(chip)
Men den fragter mig på arbejde her i vintertiden, og det er så meningen at den skal rives fra hinnanden til foråret og så ha den store tur.

DERFOR vil jeg gerne høre lidt om folks erfaringer med med ESCORT RS TURBO især mekaniske opgraderinger.

mine planer er noget i denne retning

Motor adskilles og måles igennem

Nye dele efter hvad der er behov for.

Toppakning(forstærket)

Chargecooler, bygget af en VW el-vandpumpe og en køler fra en MC

Mekanisk indsprøjtning skrottes og ind med noget programmerbar NOGLE
FORSLAG ???

Opgradering af Gearkasse, sæt kan købes i England

Stærkere kobling

Komplet powerflex bøsninger og forstærkede bærearme i for, har set tegninger på en engelsk hjemmeside der viser nogle tricks.

Større intercooler ER DET NOGET VÆRD ???

Justerbar ladetryk, ville gerne op og lade 1,3 - 1.5 bar, men med mulighed for at skrue det ned til 0,7 til daglig transport

Portning af topstykke ER DET NOGET VÆRD PÅ EN TURBO MOTOR ???

Skulle du nu ha læst gennem denne kæmpe smøre så skriv da lige en lille kommentar.

Mvh

xxblade

Større Intercooler = koldere luft. har en kammerat der som tommelfingerregel siger en hk pr grad sænket sådan ungefair du ved. koldere luft indeholder nemlig flere iltmolekyler og det giver højere effekt.

Portning af top = plads til at trykke mere igennem, så det er også en fin ide. evt større ventil hvis der er plads igen = mere ind og ud hurtigere.

Justerbart tryk kan laves på flere måder.... HKS og Blitz (plus en del andre) laver nogle små anordninger der sættes ind mellem kompressorhuset og aktuatoren og de kan justeres med digital udlæsning i kabinen. men de ligger hurtigt på over 3 jern... alternativt kan man købe den lille ventil der er her på powerpage og som er mekanisk så du selv skal skrue på ventilen inde i kabinen for at ændre trykket

hvorfor vil du lade med så højt tryk? ja ok godt med power, men det kan sku nemt blive en dyr fornøjelse. start med lidt mindre ville jeg sige. man skal nok få skruet den op før eller siden.

du skal nok også makke i noget andet motorstyring for originalt har jeg læst mig til et sted herinde er der problemer over 0,9 så vidt jeg har forstået. OMEX 500 fra powerpage kunne være en løsning, det er sku fine sager. kender en der kørte med over 500 hk og den som motorstyring i hans gamle bil, det dur!

Hej Yugo

Jeg vil netop lade så hårdt pga effekt, men det er selvfølgelig kun til sjov brug, ellers vil jeg nok ikke lade meget over 1bar.

Ang. Intercooler er jeg bare lidt bekymret ang størrelse, jo størrere, jo mere luft skal der jo til at fylde den op, og den skal jo da være fyldt op før der kommer overtryk :lol:

OMEX500 lyder som noget jeg kan bruge, jeg vil ha noget der dur, jeg gider ikke finde noget jeg er nødt til at skifte ud når "ambitionerne" stiger.

Det justbare ladetryk kunne selvfølgelig laves med en "snyde ventil" men kunne godt tænke mig noget der kører i mere FASTE trin

Tak for dit indlæg

xxblade

Ang: Intercooler så laver Pace en specialt til RST som er 50 % større og som skulle være god til ca 1 - 1,2 bar altså ikke for stor og så passer den lige i med slanger og beslag.
Du skulle nok også overveje at skifte din udstødning, Har selv en RST og er ved at vælge ny komplet udstødning i rustfrit stål. Valget står mellem Moongoose eller Scorpion , med 4" afgangs rør !
Det skulle klart være pengende værd !