Powerforum

heye allesammen herinde

Ville høre jer herinde da jeg er lidt usikker på hvad man skal kaste sig ud med hensyn til tryk på sån en fætter, Jeg har et mål som siger ligeomkring de 400hk.

Jeg er derfor faldet lidt for Hgp´s kit som www.jvk-tuning.dk sælger med 385hk, men når man så sidder og kigger lidt rundt kan man finde et kit på f.eks nordicturbos side der smider det samme af heste, men til den halve pris, er det kun navnet og TUV man betaler for med det Hgp eller er der er seriøs kvali forskel på de 2 ? evt andre der er værd at kigge efter ?

Og lige et par tillægsspørgmål Da jeg alligevel skal have motoren ud og skille af, hvad skal man så få gjort ved den af lækkerier? og hvorhenne af, tænker på stempler osv. Og hvad med gearkassen, synes ikke jeg kan finde noget quaife f.eks. når det nu er til syncro, er der evt. andre muligheder. På forhånd tak

Der er nogle forskelle. HGP: Der medfølger chip med HGP´s egen software, HGP´s indsugningsmanifold, 2 mm mellemlægsplade (som sænker kompressionen fra 10-7,8:1), og HGP´s R30 turbo som er skræddersyet til VR6´eren. HGP er kram, og uden at have set Nordicturbo´s, kunne jeg forestillet mig, at deres sæt kræver en hel del mere tilpasning. Når det er sagt, så er HGP meget dyrt. Jeg har selv det store store sæt, men hvis jeg havde haft den viden jeg har nu, da jeg stod og skulle købe, ville jeg ikke vælge et sæt fra HGP.
Der findes en hel del forskellige turbosæt, nogle er tro kopier af HGP (Rothe, SLS m.fl.), mens andre som EIP og Kinetic sælger billigere sæt, hvor jeg måske ville være lidt mere tvivlsom angående kvaliteten. Igen dog uden at jeg har haft fingrene i nogle af delene.
På Ebay sælges der også regelmæssigt turbokit´s til VR6´eren, men disse kræver typisk en hel del tilpasninger, før de passer.
Hvis jeg havde muligheden for at gøre tingene om, så ville jeg helt klart gå efter en GT3582 1.06 og ekstern wastegate. Resten af delene kan man købe rundt omkring til favorable priser. Det du kan spare på delene, kunne du evt. bruge på en programmerbar motorstyring og indkøring af denne.
Mht. til motoren, så er der ikke umiddelbart nogen grund til at udskifte stempler m.m., med mindre motoren selvfølgelig er slidt op. Standard-indmaden har med mellemlægsplade potentiale for 500+ hk, så 400 burde absolut ikke være et problem som udgangspunkt.
Til sidst vil jeg lige minde om, at der er en række ting som bør skiftes i forbindelse med sådan et sæt. Plejllejerne bør udskiftes til stærkere, og koblingen skal naturligvis også skiftes til en mere holdbar. Du behøves dog ikke nødvendigvis at skifte den til en sintermetal ell. andet gade-uvenligt - HGP sælger en forstærket trykfod, som skulle være tilstrækkelig til 600 nm. Den kan dog sikkert købes billigere andre steder, da det er en Sachs motorsport trykfod.
Jeg synes selv jeg har gjort en del gode handler, så hvis du har spørgsmål til, hvor de evt. kan købe stumper til fornuftige penge, kan du bare smide en mail
Og ellers så ved jeg også at brugeren MTECH har rigtig meget erfaring med VR6´eren og tryk... sidst var det vist noget med en GT42 og en del over 600 hk

Her er lige et par af de ting jeg har købt udover selve sættet:
86mm lmm fra Audi S8
72mm gasspjæld fra VR6 2,9
Bosch 470ml dyser fra Opel Astra Z20leh
Bosch justérbar benzintryksregulator
254 grader knastaksler fra VR6 2,9
Audi TT tændrør
HKS SSQV
Cooling mist vand/methanol indsprøjtning
Forstærket vandpumpe
Forstærket oliepumpe
Forstærkede plejllejer
Hartmann termostat-kit
Oil catch tank
Innovate LC-1
3” metalkatalysator
Hartmann Big Sound 70mm udstødning
5. gear fra TDi
HGP 600 nm trykfod
Peloquin ATB spærredifferentiale
Turbosmart E-boost 2

Hold da kæft nogle priser de holder sig , ville sku nok sammensatte et kit selv. Kvaliteten er udmærket ved nordic turbo

Hej igen, tak for et godt svar Lindahl.

Ville meget gerne have lidt gode adresser at købe stumper fra osv. så smider dig lige en mail

Og 500hk på standard indmad det da meget pænt hehe, hvordan egenligt med de hk han oplyser, har hørt mange sige det er rimeligt optimistisk

Bandit: ja det nogle store priser han holder sig, men hvis kvalien er derefter er det jo udmærket

der er nu også LIIIIIGE det at HGP's sæt har en TÜV med, dette gør at bilen bør kunne synes med skidtet, dette ville jeg ikke selv være så ked af. bare til syn og når synsmandens hat er ved at poppe af når han ser din turbo hiver du bare papirer op af lommen og så må han pænt vende røven til og trykke på "godkendt"

alt det bras med at skifte motor, hive turbo af osv osv... det andet der spiller da bas for vildt!

hehe ja det er bestemt også med til at opveje hans dyre priser, det er nu lidt fedt, men jeg bor i sverige og er desværre ikke helt inde i deres regler, om en TUV er lige meget værd derovre som herhjemme, men det er vel ikke nogen dårlig ting uanset hvad hehe

Yugo Turbo skrev:der er nu også LIIIIIGE det at HGP's sæt har en TÜV med, dette gør at bilen bør kunne synes med skidtet, dette ville jeg ikke selv være så ked af. bare til syn og når synsmandens hat er ved at poppe af når han ser din turbo hiver du bare papirer op af lommen og så må han pænt vende røven til og trykke på "godkendt"

alt det bras med at skifte motor, hive turbo af osv osv... det andet der spiller da bas for vildt!

Han skal stadig ha en godkendelse på at den kan holde til den øgede effekt. Følger den os med fra HGP

Man kan købe en attest fra DEKRA i Tyskland via HGP ell. JVK-tuning, det såkaldte Merkblatt 751, hvor bilen godkendes til trykladning et bestent antal hk, og ladetryk. På VR6´eren 280 mm standardbremser kan der godkendes op til 206 KW (280 hk), og 0,8 bar. Samtidig er der en liste over de godkendte ændringer, såsom turbo m.m. Denne attest skal dog købes oveni i sættet, hvilket jeg synes er lidt plat, når man tager prisen på sættet i betragtning. Jeg fik min egen af omveje, og kunne nøjes med at slippe med 2200,-, men mener normalt den koster omkring 4-5000,-
Det er en stelnr.-specifik attest, som desværre ikke kan bruges til andre biler end den i attesten godkendte

Lindahl skrev:Man kan købe en attest fra DEKRA i Tyskland via HGP ell. JVK-tuning, det såkaldte Merkblatt 751, hvor bilen godkendes til trykladning et bestent antal hk, og ladetryk. På VR6´eren 280 mm standardbremser kan der godkendes op til 206 KW (280 hk), og 0,8 bar. Samtidig er der en liste over de godkendte ændringer, såsom turbo m.m. Denne attest skal dog købes oveni i sættet, hvilket jeg synes er lidt plat, når man tager prisen på sættet i betragtning. Jeg fik min egen af omveje, og kunne nøjes med at slippe med 2200,-, men mener normalt den koster omkring 4-5000,-
Det er en stelnr.-specifik attest, som desværre ikke kan bruges til andre biler end den i attesten godkendte

Ja mener Jvk tager 4500,- for den ang. bremser så har jeg købt 312mm Porsche 4 stemplet

Jeg kører selv med 312x25 fra en TT på min VR6, men da de ikke er godkendt til en VR6, kunne jeg ikke få dem skrevet i attesten. Hvis du har papire fra VW ell. et andet firma på, at dine bremser er godkendt til din VR6´er kan du dog godt få dem skrevet i papirene fra DEKRA.