Powerforum

jeg vil gerne have tips og idéer til mit projekt gadebil / quatermile bil .
Jeg vil sigte efter at kunne lave 1000hk på tappen.

Først lidt spørgsmål,

Krumtappen er købt ved koed som mente at jeg sagtens kunne køre med originale hovedlejer , kan det virkeligt passe ?

Topstykke m20b25, nogen der ved hvor meget det holder til ?

Knast, hvilken og hvor mange grader , bilen må gerne være til at køre på gaden .

Underkøling af stempler ? To do eller not to do ? -

Mekanisk er min opsætning følgende;

M20b25 blok , boret til 84.5 mm
JE Basic Piston Set with pins Locs and JE Rings
High Heat Coatings
Total-Seal Gapless Top Rings
Upgraded Wrist Pins
Contact Reduction Grooves
Custom 130mm Pauter M20 4340 Ford Con Rods with ARP 2000 Rod Bolts
Cometic .098 MLS Head Gasket
ARP Head Stud Kit
ARP Main Stud Set
94 mm smedet krumtap
M21 olie pumpe
70 mm gasspjæld
Ekstern 50 mm wastegate
T 70 kina turbo ! - (ved den er lille og ikke kan lave 1000)
3tommer udstødning
3 tommer trykrør
Speciallavet Indsugningsmanifold
Sachs cintermetal kobling

-det var vist det meste håber at høre lidt fra jer

Jeg tror det bliver lidt kryptisk med den krumtap i en b25 blok da den kun har 75 mm slag normalt :

75-95=19mm større diameter

Og da kompression efter min mening ikk skal være mere end 8.?-1 til det setup der skal det godt nok være nogen korte plejlstænger for ikk at snakke om skørt på stemplerne for at de ikk dasker imod balance klodserne på krumtappen.

men ellers ser det da meget fornuftigt ud

Har du en gearkasse der kan holde til 1000hk?

Eller for den sags skyld en transmission der kan holde til den effekt?

Umiddelbart er turboladeren vist ikke det eneste der ikke kan være med v. bordet når der skal 1000hk over disken....

Trykrør og udstødning 3,5" og 4" til det setup, samt større gaspjæld (90mm)

og en stor intercooler!

Dit kobling valg - bob bob, Sachs stinker og jeg tror at du vil få problemer med den (uanset hvem der har pillet), jeg vil anbefale en treplade her...

Ravnen skrev:Trykrør og udstødning 3,5" og 4" til det setup, samt større gaspjæld (90mm)

og en stor intercooler!

Dit kobling valg - bob bob, Sachs stinker og jeg tror at du vil få problemer med den (uanset hvem der har pillet), jeg vil anbefale en treplade her...

" hej jeg vil gerne ha en bil med 1000hk som altså stadig kan bruges til normalt brug og konen må også gerne kunne køre i den"

med 1000 hk i en bmw burde du tænke på ALT andet end om den kan køre til købmanden så hårdt pumpede biler kører ikke meget mere end 402 meter ad gangen

hvor mange hk har du nu i din bmw ?

skriver ikke dette for at svine dig på nogen måde men synes ofte man hører eller læser om nogle der ikke helt ved hvad de går ind til når de går i gang med sådan et projekt.

tag en helt almindelig sugemotor med 350hk. lav den så den holder til 2bar..... resultat=1050hk...... der vel at mærke stadig har mulighed for at køre som en 350hk sugemotor! MVH søren

En helt "almindelig" suge motor der laver 350 hk så skal vi da op i noget motorvorlume på 3-4ltr og så er det stadig potente motore

Gad vist om forfatteren til tråden er blevet væk....?

lqs skrev:tag en helt almindelig sugemotor med 350hk. lav den så den holder til 2bar..... resultat=1050hk...... der vel at mærke stadig har mulighed for at køre som en 350hk sugemotor! MVH søren

troede slet ikke den bil var kørbar i "de lave omd" men der kan man bare se men så vidt jeg ved holder en m20 motor IKKE til 1050 hk

MEN nr.2 jeg ville IKKE køre i en bil med 1000 hk uden de rette modifikationer i form af, ja ALT med så mange heste skal der ikke spares for når det går galt sker det hurtigt MEGET hurtigt! og så ønsker jeg ikke at være ham der sidder bag rattet

alternativt tag motor med ca 250hk og få den til at holde til 3bar.... igen hvis det hele er lavet fornuftigt 1000hk! 350hk sugemotor kunne være en seks cylinder M bmw eller noget smallblock V8. mulighederne er mange.
MVH søren
ps. har prøvet at køre med 1000hk i bil beregnet til 80.... det er IKKE forsvarligt på alm vej.