Powerforum

er ved at lave beslag til min sc14

http://gallery.oldholden.com/Marksshed/ ... C14Blower/

1 hva er ind og hvad er ud ?? er det lige meget... syns den blæser lige meget uanset hva vej den drejer bare ud af hver sit hul

2 der er 4 ind/ud vacum/? rør (de små) nogen sidder sammen og en anden med en ventil i mellem

3 kan den tåle at "ligge ned" gætter på at op er når man kan fylde olie på og ned er aftapningsproppen nedaf..

4 det er med el kobling , og ham jeg købte den af sagde den var lige til at mont. men fik aldrig fat i hvad den ventil der sidder på den er til og hvordan man styrer ladetrykket.. muligvis nogen der har et diagram over hvorn man kobler det sammen

Søg efter SC12, 4agze eller kompressor (compressor) mr2 toyota 4ag

google is your friend

kan ikke lige huske navnet på siden men har set en der fortæller rimeligt detaljeret om virkemåden af toyotas kompressor setup

Jeg kan dog lige tilføje:
At SC12 er 1200cc pr/rev, SC14 er 1440cc pr/rev

At SC12'eren ikke kan lave over 200hk på en 1,6L 4agz'er med et større remhjul selvom der er flere der påstår det! de omdrejninger en SC12'er skal spinne for at levere luft til de 200Hk'er på en 1600 er over hvad den kan tåle og langt udover det punkt hvor dens dårlige virkningsgrad virkeligt begynder at ophede luften.

At komme over 200hk på en 4agz'er er ved at udskifte z'et med et t, det er dog muligt at komme over 200hk ved at køre n/a, se formula atlantic, men så kan du godt vinke farvel til bundtræk og din pengepung

At det er root's style kompressore (slå det op her på PP) hvis du vil se en snittegning

At Root's kompressore når du begynder at presse dem udvikler mere varme end en turbolader, på grund af at den har en meget ringere virkningsgrad.

dav mester...

De små slanger er noget udluftning.. der sidder org en ventil på når de sidder på toyota. og grunden til at der er en ventil på er pga den sidder efter gasspjæld, så den ikke skal suge vacum når komp ikke er slået til... så den kan du sidder før gasspjæl eller lade den sidde i det fri..


når du har hjulet ind mod dig... drej hjulet med uret..
nederste miderste billede på linket... der skulle det være den du har ind mod dig der suger.. kontroler det lige når du drejer hjulet..

ved desvære ikke om den må ligge ned...
går ud fra det er en bmw motor du skal montere den på... m20?? der har vi sat et par stykker på sådan en.. så du kan bare ringe eller skrive

mht til ladetryk der er det størrelsen på remhjulet der bestemmer ladetrykket..

-Anders Amby
25110207

det var så til golfen ja..

ja... har læst mig frem til at de kan tåle omkring 11000 rpm.
den sidder org. på en previa 2,4l i nogle japan modeller og laver 230hk ved?? bar

jeg skal bare have den på en min 1,8gti og lave streger på grusvejen så er jeg glad..


hvorn styrer man så ladetrykker siger??

troed da næsten de slanger og ventil havde noget at sige siden den er koblet elektrisk sammen med koblingen (org ledningsnet)

vognbjerg skrev:det var så til golfen ja..

ja... har læst mig frem til at de kan tåle omkring 11000 rpm.
den sidder org. på en previa 2,4l i nogle japan modeller og laver 230hk ved?? bar

jeg skal bare have den på en min 1,8gti og lave streger på grusvejen så er jeg glad..


hvorn styrer man så ladetrykker siger??

troed da næsten de slanger og ventil havde noget at sige siden den er koblet elektrisk sammen med koblingen (org ledningsnet)

Det er rigtigt at SC14 kommer fra den 4 cyl Previa du selv er inde på (motor kode 2TZ-FZE) den yder dog kun 160 hp (119 kW).

Men den findes også på en anden model nemlig en Toyota Soara den har motor koden 1G-GZE og er en 2L række 6'er
Jeg tvivler på at du kan få den til at holde ved 11K RPM

Den SC14'er vi rodede med kunne ikke lide at se det 5.ciffer på rpm scalaen, der begyndte rotorene at "gnubbe" næse (kunne ses på den teflon coating der er på rotorene) så hvis det skal holde til hverdags kørsel så hold omdrejningerne under 10K