Powerforum

På den lokale Volvo pushers hjemmeside faldt jeg over en V knastaksel til 850 kr. + mormor. lovet effekt forøgelse min 10 hk.
Jeg satte mig ned for at sammenligne med den nuværende A knast.
Og det ser lovende ud 0,8 mm mere løft 4 grader mere dureation, 2 grader mindre overlap og 3 grader mere i L.c.A.
Har oprindeligt siddet i en b 230 e motor.
Jo mere jeg har studeret nettet jo mere er jeg blevet overbevist om at det er den glemte volvo knast.
I USA fabler de om A, VX, og K knaster. I sverige er det H og K knaster
+ div knaster fra tunings firmaer.
Jeg kan sammenfatte det således.
En A knast er meget linær, og går død ved 5000 rpm.
En H/K knast er over 4000 rpm knaster, og totalt uinteressante for mig.
En VX knast er et forsøg på at lave en tunings knast med smog egenskaber. Hvorfor lave udstødnings knasten mindre, når topstykket err hæmmet på udstødnings siden i forvejen.

En V knast burde rykke omdrejnings området 500 rpm. op, og stadig have et godt bundtræk.
Hvilket vil passe mit 3 gear helt perfekt ved overhaling på landeveje.

Morten

hvor finder du sådan en knast til den pris? kan du huske at HENRIK GM og du mener det er svært at finde en turbo 740 med standard spær.... sådan en har jeg lige købt! MVH. søren PS. VOLVO er en typisk konebil

Jeg har også en V-knast på hånden men denne til en god gammeldaws plov. Kunne være meget sjov at købe den og se om det er godt.

Jeg kører stadig med T-knasten i B21ET'eren men har både en A-knast og VX-knast på henholdsvis 250.000 km og 50.000 km.

Jeg synes iøvrigt at der er meget polymik om de knastaksler, det ene sted hører man at A-knasten er den bedste til B21ET'eren, andre steder er det VX-knasten og så mener den sidste del af flokken at den kære T-knast er nr 1 valg!

Jeg får nok aldrig et svar jeg kan bruge, med mindre jeg selv tester de knastaksler, men det kræver jo nok at jeg kender et sted hvor de låner mellemlægsbrikkerne til ventilerne ud, for ellers bliver de nok en dyr tester...

Min kæreste er iøvrigt meget glad for "konebilen" når den sparker røv på alle andre konebiler

Mvh Morten

lqs et link til et billigere liv med Volvo
http://www.spare-parts.dk/

At vælge en knast aksel udfra andres erfaringer er svært.
Specielt når det meste skrift kommer fra USA der havde helt anderledes motorer.
I sidste ende kommer det helt an på ens egen motor kombination, og hvad man ønsker af den.
Ustyrligt mange HK, eller holdbarhed og kørbarhed ( læs stort moment over et bredt område) i dagligdagen kombineret med mange hk
Jeg hælder mest til det sidste.

Jeg kan slet ikke se formålet med en VX knast i hvilken som helst motor.
At den har fået prædikatet som tunings knast, er for mig noget vrøvl.
Den blev oprindelig solgt sammen med et bedre topstykke aka 531 toppen og en turbo udstødning. for at få B230 F motoren op på samme hk som den tidligere B230 É motor.
At montere den på en turbo motor er det glade vanvid.
Da udstødnings knasten er mindre end indsugnings knasten, og så får vi helt automatisk et større modtryk i udstødningen, som om turboen ikke er nok.

MVH

Morten

Det er bestemt værd at kigge den lokale forhandler i kortene, da volvo de sidste par år har solgt ret billigt ud af de lidt sjovere stumper, vel i erkendelsen at 2 og 7serien er ved at v ære en døende race.

Feks kan man finde nye knastaksler til omkring en tusse, hvis man er heldig. Originale knastaksler har den store store fordel at de altid er plugnplay, forstået på den måde at jeg aldrigt har prøvet at være nød til at skifte shims ved knastakselombytning,(forudsat den knast der sat der var shimmet korrekt op). Dette er IKKE tilfældet med mange såkaldte tuningsknaster i uorig. udførelse.

samtidigt bør man nok kigge lidt på sverige....Jeg ved at flere firmaer deroppe, bla. UNITEK AB laver knastaksler ud af blanks, og man kan feks få en knastaksel til en B230ET i en T5R slibning, hvilket angiveligt skulle være en ret god kombination.

UNDGÅ knastaksler der er oprindeligt havde et andet liv i en anden motor, og så er blevet slebet om. Det duer bare ikke og kan slet ikke være med mht levetid og slitage.

Det er ikke unormalt at knastaksler aldrigt er blevet justeret i en Bxx/Bxxx motor. Selv har jeg aldrigt skiftet een eneste shim, og værkstedsregningerne fra den tidligere ejer har ikke en eneste shim på regningen. 340.000km, aldrigt justeret ventiler.

VX knasten og topstykket: begge blev solgt som trimsæt, og trimningen skyldes alene det faktum at 531toppen er langt overlegen(på sug) end de øvrige topstykker. Dog er det ikke hele den endegyldige sandhed, da 530 i visse kombinationer vil slå 531eren i diciplinen "overall area" på kurven på et felt.

Angiveligt skulle man få ret godt resultat med 531top, H-knast (forskudt nogle grader) og en ikke alt for stor kuglelejeturbo. Denne kombo skulle kunne levere effekt optil ca. 7krpm og bunden er massiv fra omkring 25-2800 rpm, men manifolds, knasttiming osv skal være helt i top før den vil det. Smider man en Hknast (242GT) i en std B21ET, så vil den absolut ingenting under 4krpm, hvorefter alt eksploderer i træk så massivt at bøsningerne i bagtøjet ser frem til en hurtig død. Ikke særligt kørbart, men godt til dragracing.

På 405 og 531 er indsugningsdelen istand til at flowe mere end 35% mere effekt end udstødningen understøtter, og kigger man svensken over skulderen, så ser man at de håndbygger udstødningsmanifolds i rør, på alt hvad der yder lidt mere end bare lige tunet std.vogne.

740eren med spær er noget mere udbredt end 240eren. Søren; kunne du ikke kigge efter hvad nummer det bagtøj har? Spekulerer på om det er samme klokke/indmad i 2 og 7serie, 2serien har jo et DANA30/DANA31 bagtøj, volvos nummer 1030/1031, og spær til disse bagtøj der oprindeligt stammer fra JEEP(kan findes i feks fortøjet på en JEEP) kan fåes med alt fra AirLocker spær til TorSen spær, til noget forskellige priser

Nogen der ved konkret hvad den heftigste 4cyl volvo herhjemme yder?
Selv har jeg set en felttest på 365hk på hjulene, i en gadebil på dk plader.
Nogen med højere ydelse?